说起大众的帕萨特，很多人的第一印象就是：几乎每时每刻都能在大街上看见！没错，就是这么一款车型，在中国市场有着非常抢眼的表现，让人印象深刻。自从1973年诞生至今，帕萨特历经了40年，而这40年中，累计推出了前后共7代车型，早在2014年，大众就已经发布了第八代帕萨特车型，在即将进入中国之前，我们简单的看看第八代帕萨特究竟会给我们带来什么样的惊喜。

可能很多人会问，为什么叫帕萨特B8呢？简单的阐述一下，帕萨特，表示的是车系的名字，B代表的则是大众将该款车型定义为B级车，而8则是代表该车系的第8代作品。2010年，在帕萨特B7诞生之初，不少媒体和专业人士就已经认为帕萨特B7只是一代过渡阶段的产品，时至今日，短短的4年时间，B8即将来临。并且，远在德国沃尔夫斯堡的工程师们告诉我们，“这将是一辆超越以往帕萨特车型的作品，不管在任何方面”。那么，基于大众最新的MQB平台的第八代帕萨特究竟有哪些技术方面的亮点？

首先，在第八代帕萨特上，大众的工程师们进行的第一项工程，就是为B8“减肥”。具体的数据，车身的重量被减轻了33kg，底盘重量被减轻了9kg，发动机和变速箱共减轻40kg，车身电子系统被减轻了3kg，综合算起来，B8整体重量在现款B7的基础上被减轻了85kg。千万别小看这85kg的重量，85kg相当于一个成年男子的体重，更轻的重量，意味着更优秀的燃油经济性。体重轻了，接下来各项工作也都更加容易进行了。

在B8的整个减重项目当中，整体车身减重达到了33kg，而这其中，不得不说的是得益于新技术的应用和轻量化材料，车身结构为整体车身减重计划贡献了21kg的数字。其余的12kg分别来自于车内装饰的4.8kg、中控台部分的4.2kg和后排座椅的3kg。

为什么车身结构能够提供高达21kg的减重？这就必须要说在帕萨特B8上，大众增加了高强度热成型钢的使用比例，在帕萨特B7上，高强度热成型钢的使用比例为15%，而帕萨特B8上高强度热成型钢的使用比例被提升至27%，并且还是用了约为17%的超高强度钢，这也就使帕萨特B8在减轻了车身重量的同时，还能拥有更高的车身刚性。

另外一点值得说明的是，大众的工程师们在帕萨特B8上使用了名为连续变截面轴压（Tailor-rolled blanks）的加工工艺，具体的优势展现在对同一块板材的不同区域，可以根据对这一区域对于强度的要求进行不同厚度的加工，最终得以实现轻量化的目的。

       发动机

前文已经说过了，帕萨特B8是基于大众最新的MQB平台的一款力作，在这一平台之上，帕萨特B8所使用的发动机自然不外乎我们所熟知的EA211、EA888系列的汽油发动机以及国内从来都没有出现过的EA288柴油发动机。“聪明”的大众工程师们，通过对发动机高、低功率版本的搭配组合，为帕萨特B8提供了多达9种的配置。

值得注意的是，在帕萨特B8上所使用的动力总成，均能达到欧6的排放标准，不知道会不会随着帕萨特B8排放标准的提升，国6的排放标准也会更早的来到我们身边。熟悉大众车型的朋友们应该都清楚，在大众其他车型上，发动机均为前倾设计，而在帕萨特B8上，发动机采用了后倾设计，并且使用了反置布局，即发动机进气在前、排气在后。这样的布局更利于对车辆进行前后重量的分配。

在帕萨特B8上搭载的EA211系列发动机上，大众的工程师们引入了Active Cylinder Management技术，即主动气缸管理技术，通过对于发动机工况的分析，关闭4个气缸当中的2个，达到提升燃油经济性的目的，理论上来讲，平均每百公里可以节约0.3-0.8L燃油。也许有人会说，大众的Active Cylinder Management和奥迪的AVS没什么太大的区别。事实上，作用是没太大的区别，不过奥迪的AVS使用的是高升程曲轴，而大众使用的是零升程曲轴。

另外，在XL1和高尔夫GTE之后，帕萨特B8将会是大众的第三款插电式混合动力车型。搭载一台115kW的1.4T发动机和一台80kW电动的插电式混合动力的帕萨特B8将会拥有155kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，0-100km/h加速时间被控制在8秒内。插电式混合动力版本的帕萨特B8，装配了一组容量为9.9kWh的锂离子电池，可以通过中网车标后的电源接口为车辆进行充电，纯电状态下，续驶里程为50km，据悉最低油耗仅为百公里1.5L。

插电式混合动力版本的帕萨特B8装配了一台型号为DQ400E的“三离合”变速器，也就是出了为汽油发动机准备了一台双离合变速器之外，再为电动机加上一个离合器，从而实现发动机和电动机的分离，以便车辆能够以纯电动模式行驶。

除了在动力系统上有所提升之外，大众的工程师们对于帕萨特B8的操控表现也没有忽略，使用了渐进式转向系统和DCC动态底盘控制系统。

先说说渐进式转向系统，主要的工艺集中体现在转向机的齿条上，在使用了可变齿间距齿条之后，通过齿轮和齿距不相等的齿条相啮合之后，能够实现的效果就是渐进式转向效果，具体表现在小幅转向更为沉稳、精准，大幅转向更为轻盈、灵活。相比帕萨特B7所具有的2.75圈方向盘圈数，帕萨特B8的方向盘圈数仅为2.1圈。

在大众旗下的其他车型上，DCC减震器早已出现，通过改变减震器内的阻尼来实现驾驶者对于舒适性或者是操控表现的不同需求。帕萨特B8通过安装在前、后轴上的三个车身传感器和三个加速传感器，加上四支可变阻尼的减震器，通过车内的驾驶模式选择按键共同实现整个系统的作用。另外，帕萨特B8还装配了新的四连杆式后悬挂，对摆臂、横拉杆等关键部位的重新设计和布局，加上轻量化材质的使用，得以实现更为舒适的乘坐表现，同时兼顾车辆的操控性能，也能进一步实现对于车内噪音的控制。

车载系统和驾驶辅助系统

帕萨特B8将会搭载第二代大众汽车模块化信息娱乐系统，即MIB，从我们所得到的有限的信息来说，帕萨特B8上的MIB将会出现入门级（Entry）、标准级（Standard）和高端（High）三个级别。全新的车载系统将会拥有更强大的性能和多样化的接口，同时具有互联网接入功能。多样化的接口，包括通过MirrorLink连接安卓系统的手机及大众自行开发的手机端软件，从而实现更多的功能。

新一代的车载系统拥有更为优秀的性能，以Discover Media导航为例，6.5英寸的显示屏所使用的CPU性能已经由第一代的950MIPS被提升至2500MIPS。看数据恐怕难以理解到底有什么实际意义，对于实际使用效果来说，意味着可以能够以更快的速度搜索想去的地方，并且路径规划时间也被大幅缩短。

不仅如此，从帕萨特B8开始，大众也开始拥有自己的车联网系统。基于大众自己研发的手机端应用软件，虽然目前为止只能够支持安卓系统，但我想支持苹果系统的时间不会让我们等太久。大众将自己的车联网系统命名为Car-Net，包括移动在线服务，基于谷歌地图的动态线路导航、街景等服务，甚至可以方便用户更为方便的就近寻找停车位，至于天气、新闻等等这些功能，也自然而然的包含其中。

大众首次在帕萨特B8中推出交通拥堵辅助系统，该系统是基于车道保持系统和自适应巡航控制系统（ACC）的一项功能，该系统使得交通拥堵或频繁停车操作的驾驶更为舒适，驾驶员可以很大程度上从拥堵路况中反复的停停走走当中得到短暂的解脱，这样的一项功能对于北上广这样经常堵车大城市来说尤为适宜。

城市紧急制动的前端辅助系统。该系统可利用摄像头和雷达来侦测前方情况，并通过视觉信号和制动踏板振动来警告驾驶员。如果驾驶员没有反应，该系统将自动启 动紧急制动。在全新一代帕萨特中，大众对该系统进行了升级，为城市紧急制动系统增加了“Pedestrian Monitoring”行人监测功能。

前端辅助系统是在MQB平台上的模块化系统，在帕萨特B8上，前端辅助系统集成了带有“行人监测”功能的城市紧急制动系统。城市紧 急制动在时速65公里/小时以下时开启，利用集成式环境传感器（车顶摄像头和ACC系统雷达）来侦测前方情况，将车辆、非机动车和行人都纳入监测范围当中，当系统评估存在与车辆/行人碰撞的风险时，会做好预制动准备，并依次通过视听信号及振动向驾驶者报警，如果驾驶者仍未作出反应，该系统便会自动施加紧急制动。

另外，帕萨特B8还装配了紧急辅助系统，该系统是车道保持辅助系统的升级技术。在现在的车道保持系统中，如果驾驶员不对车辆施加控制，车道保持系统会自动关停。而实际上，除了驾驶员疲劳或走神以外，车辆偏离车道还有可能出于驾驶员突发疾病等原因--这对于该车和道路上行驶的其他车辆都是极大的危险。

因此，工程师们开发了“Emergency Assist”紧急辅助系统，在这个系统的逻辑中，如果驾驶员不重新施加控制，车道保持系统就不会立即自动关停，在车道保持系统能够识别车道的情况下首先 在仪表盘发出视觉警报。如果驾驶员不做反应，系统会进一步发出视觉和声音警告，并通过振动制动踏板来发出触觉警报。之后，系统会通过勒紧安全带、点刹车辆等方法来警示驾驶者，在此期间，ACC自适应巡航控制系统也会启动，保持与前车的距离。如果驾驶者仍未做出反应操纵车辆，车辆会打开报警闪光灯并制动车辆直到完全停住。一直到驾驶者通过方向盘或者油门、刹车踏板操纵车辆时，“Emergency Assist”紧急辅助系统才会自动解除。

总结：其实早在1984年，上海大众引进桑塔纳的时候，帕萨特就已经来到了中国，只是在那个年代并没有采用帕萨特这个名字罢了，经历了30多年之后，不论是大众品质还是帕萨特车系，都已经给消费者留下了深刻的印象，在中国市场上已经拥有相当数量的忠实消费者，而帕萨特B8的出世，究竟是否会得到消费者的青睐，除了自身的品质之外，最重要的还是在于能否给出一个充满诚意的售价。