又来一个不知道死的？

凯迪拉克想抢到ABB已经割据好的市场胜算有几成？老实讲，这绝不是一件容易的事，德国三强各自都有着稳固的粉丝圈，而想要从豪华圈里分一杯羹的厂家又不少，但真正能挤进主流的却少之又少，目前看只有雷克萨斯还算比较成功，而像讴歌、DS一类更无从谈起，不过雄性壮志的凯迪拉克似乎具备成功的胜算更大一些。为什么？

成功来自于幸运，要知道相比起科技的堆砌，如何构造品牌认同与内涵才是最难的事情，很幸运的凯迪拉克在中国曾经有着那么一段让人羡慕的蜜月期，而更幸运的是这份甜蜜甚至还没有用到一分品牌营造基金，而是完全来自于政府的恩赐。在上世纪80-90年代随着贸易顺差流入到中国的凯迪拉克--弗利特伍德等一批美式D级车，很早就构建成了美系豪华车的地位与印象。

还好时间不算晚

有了幸运的甜蜜期，也有自己不争气的日子，在最关键的群雄割据的时候，凯迪拉克却掉了链子，而这一掉就是二十年。

二十年的时间也许就在弹指一挥间，但对于中国汽车业来讲却是不同寻常的一段路程；二十年前我们的汽车市场里还只有老三样与夏利、切诺基、北京2020可以选择；二十年前的汽油还如水一般便宜；但在二十年之后，看看现在中国汽车市场上多得让人叫不出名字的车型，再加上越来越懂车、理性的消费者，用巨变来形容中国的这段变化一点不为过。那么，凯迪拉克这个姗姗来迟的家伙还有希望吗？答案是一定的，因为二十年前的人们还不算太老，二十年前的孩子如今正步入人生黄金期；总之一句话，凯迪拉克留给人们的情怀还是有的。那么有得一手好牌如何布局就看通用集团够不够聪明了，但愿他别是个佩兰。

CT6何许车也？

在2015广州车展现场上汽通用发布了国产凯迪拉克CT6，这款车最早亮相在3月份的纽约车展，国产版将在上海金桥工厂生产，预计3.0T车型的国产售价将在60万区间；而2.0T入门车型的价格厂家还在卖关子。

CT6定位在CTS和XTS车型之上，作为家族里的全新一代的旗舰车型，拥有着5184mm的车长以及3109mm的轴距尺寸，CT6基于全新的Omega后驱平台打造并采用后轮驱动形式，除此之外，其核心技术亮点还在于采用全铝车身技术及全新的3.0T双涡轮增压发动机。

总结起来其实这几点需要被我们熟记：

1.CT6是凯迪拉克最新的旗舰车型

2.这是第一款国产化的D级轿车

3.凯迪拉克说它的竞争对手是S级、7系、A8…

来点干货

好吧，说了这么多该是来点干货的时候了。

凯迪拉克想要从激烈的豪华车市场上分出一杯羹，凭什么？或许大面积的铝车身是个不错的选择，CT6占有多大？大概是占据车架将近64%的面积，翻译成人类语言就是减轻了99kg，一个胖纸的分量。而作为凯迪拉克重返中高端豪华车的标志，CT6除了搭载3.0T/2.0T涡轮发动机之外，变速器同样使用了豪华车标配的8速的自动变速器（AT），并且旗舰版还用上了电磁悬架与全时四驱！

CT6的前悬架采用了铝制材质，长短臂的多连杆结构有点类似F-Pace；后悬架也是全铝材质的，多连杆结构、轴承、副车架都是铝的。此外，还有一个亮点就是CT6采用了后轮转向技术，它利用电机控制两侧车轮实现左右两个小角度转动。同时那套当年试驾CTS时让我们凭借颇高的MRC主动电磁感应悬挂也如约出现在了CT6上，并且还是最新的一代，不过具体的感受还要等我们试驾之后才能评论。但不管怎么看凯迪拉克都是一副要拼命的样子。

再来说说动力，动力方面，首先凯迪拉克CT6入门版本车型将搭载一台高功率版2.0T涡轮增压发动机，其可输出202千瓦最大功率和399牛·米峰值扭矩，与之匹配的是一款8速自动变速器。

而高配车型将搭载的是一台可输出298千瓦最大功率和543牛米峰值扭矩的3.0升V6双涡轮增压发动机。根据官方表示，这款升功率达到99千瓦的全新引擎还匹配有启/停和歇缸技术，以进一步提升燃油经济性。传动部分，与之匹配的为8速自动变速器。

其实面子上的事也很重要

基本情况了解之后，再来让我们看看面子上的事，尤其是对于豪华车而言精致的修饰就如同代表着，晚宴上要是没有身合适的行头，估计连服务生都不会搭理你。

另一个有意思的地方是新车标引发的争议，本来这个盾形的新车标没有任何问题，但偏偏国内有个帝豪在作祟，于是乎凯迪拉克帝豪标的呼声不仅而走，并且迅速得到了认可。

CT6的设计灵感来源于“Elmiraj Concept”概念车，平台来自全新的Omega后驱平台，与其前辈们不同的是，越来越偏向欧化的凯迪拉克CT6与同级对手相比车身尺寸并不占优势，它不在庞大的像艘豪华游艇一样，反而越来越注意自己的腿脚功夫。下面的这组表格可能会让我们更加直观的看清。

首次公开的内饰造型，盾牌林立+琳琅科技

CT6依旧采用大量真皮和碳纤维材质打造内饰，同时整体设计简单大气，其大面积触控面板的使用也是凯迪拉克所擅长的。另外在配置方面，新车将配备360°全车影像、红外夜视功能、流媒体影像后视镜、全新驻车辅助系统、行人碰撞缓解系统、10.2英寸液晶显示屏、无线手机充电、Opus皮质座椅、前后排座椅加热/通风/按摩功能、后排10英寸显示屏、四区独立空调、拥有20声道和36扬声器的BOSE PANARAY汽车音响等。

全新的CUE系统，配备10.2英寸高清触摸显示屏，其反应更快，另外还配有无线手机充电系统，同时采用了具有Wi-Fi的热点安吉星OnStar车载4G LTE系统…听起来很牛X不是吗，只不过，不过…没有汉化！闹哪样？

凯迪拉克一直都不希望人们说它对后排乘客不够关怀，但事实上之前它们在对手面前一直被诟病，于是在新的CT6上我们看到了全新的多功能座椅，拥有腰部调节、倾斜靠背、按摩、加热、通风功能，两侧车窗还配有窗帘，并且凯迪拉克还宣布为CT6配备了有史以来最好的BOSE PANARAY汽车音响，拥有20声道、36个扬声器，让您拥有殿堂般的音乐享受。

不过这个音乐殿堂只能容纳下两位听众，换句话说CT6最豪华版的后排只能乘坐俩个人。

流媒体是怎么回事

什么是流媒体？简单说就是CT6上搭载的一块分辨率达到1280x240的后视镜液晶显示屏，其像素密度达到了170ppi，依靠外置后视镜摄像头对后方情况进行拍摄，此外它还可以过滤掉车内头枕、人员等干扰物，能够清晰还原后方车道的情况。当然如果车主想恢复传统后视镜，通过底部的按钮关闭即可，不过按照凯迪拉克的宣传，新的流媒体影像可以增加三倍左右的可视范围。

全文总结：闭门羹之后的诚意之作 但品牌积累依旧是硬伤

CT6最早亮相于今年3月的纽约车展，此次广州车展则是在中国的首度亮相，在凯迪拉克意识到用一款君越升级版车型无法撬开中国豪华车市场大门之后，一款真正意义上能与BBA竞争的车型才应运而生，这款新车不仅是新一代的凯迪拉克旗舰车型，同时CT6还预计会是这个级别的首款国产车型，且这款全新的旗舰CT6国产后的预计售价在60万元左右（其中2.0T动力版本的车型家里应该还会有惊喜）。

此次CT6显然是有备而来，从内到外都使用了目前最主流的汽车制造技术，同时该车的定位也颇有点上下通吃的意思，很好的找到了市场上的级别落差点，入门的车型可以和5系高配这类车型抢抢市场，而主打的3.0T车型则又能和豪华中高级传统三强掰掰手腕。

虽然凯迪拉克CT6定位高于CTS，轴距也超过了3米，但它想要收复SLS赛威在中国的惨淡销量并不是一件容易的事，赛威恰好是底特律最不顺的那几年的产物，不过凯迪拉克还有着二十年前留下的人脉和主动投诚的态度，我们对于CT6去直面PK 7系、S级与A8仍旧持有保留态度，但率先国产之后如果CT6必然能有个给力的售价，这样用它来错峰打压顶配的5系、E级与A6L或许更能得到市场的接受。