位于索礼赫尔的路虎是英国汽车的骄傲，有着悠久的历史和深厚的底蕴，而二十多年前诞生的路虎发现系列进一步丰富了路虎的越野文化，为路虎日后的发展做出了不可磨灭的贡献，其魅力更是经久不衰。下面小编就带领大家走近这段历史。

路虎发现I（1989-1998）

在20世纪80代末，日本汽车品牌占领了大量的中型SUV市场，而当时的路虎在这一市场上还属于空白阶段，于是开始了名为"Project Jay"的新车型开发计划。由于资金匮乏，最后决定基于揽胜底盘开发一款价格更为低廉的新车型，瞄准了更大的细分市场并与日本汽车相抗衡。正是在这样的环境下，路虎发现1孕育而生。

和第一代路虎揽胜一样，路虎发现1最初也只有三门版本，五门版本推出于1990年。由于采用了揽胜的底盘，所以外观尺寸和揽胜非常相似，车身线条极为简洁硬朗，这种设计风格在后续的路虎发现车型中得到延续。内饰设计是与康兰集团合作的，大量采用了一种被称为“声纳蓝”的塑料，没有揽胜那么豪华，整体风格年轻、靓丽。但功能齐全，内饰的基本结构几乎和揽胜是一样的，并且近乎所有的开关设备和仪器都与揽胜来自同一厂商。

在1994年以前，路虎发现最初搭载2.5升柴油发动机和3.5升V型8缸发动机。早期的V8发动机采用了双SU化油器系统。后来路虎发现还搭载过一台来自罗孚公司的一款2.0升4缸发动机，其主要原因是当时的英国大幅度降低2.0升以下车型的税收，这也是迄今为止唯一一代搭载2.0升4缸发动机的路虎发现。在1994年，路虎发现进行了很多修改，使他更符合市场的需求，原有的2.0升4缸和3.5升V型8缸发动机被替换为2.5升4缸和3.9升V型8缸发动机。

此外，第一代路虎发现还有很多特别版本，在此笔者就不一一介绍。

小编说：第一代路虎发现的开发时期虽然资金匮乏，在设计上照搬了很多揽胜的东西，但也正因为如此，极大的降低了开发成本，而售价只有揽胜的一半左右。从而获得了很高的性价比，迅速获得了消费者的亲睐，为路虎发现以后的路奠定了良好的市场基础。         

路虎发现Ⅱ（1998-2004）                                                  

路虎发现2在1998年秋季发布，上市之后路虎宣称第二代发现相比上一代有着720项改进。外观和内部都进行了重新设计，但他看起来还是和路虎发现1非常相似。外观上，路虎发现2的尾部得到了加长，改善了乘坐的空间，但也因此影响了他的越野能力。发动机换成了2.5升的直列5缸发动机，在低转速的时候比上一代机型的扭矩更大。路虎发现1的3.9升V型8缸发动机替换为4.0升V型8缸发动机，排量上基本没有变化。虽然发动机的基本设计是相似的，但实际上它们的内部完全不同：它们使用了不同的曲轴、不同的连杆、不同的活塞等等。在2003年的路虎发现上甚至搭载了来自揽胜的4.6升V型8缸发动机。并且在第二次该款后加入了牵引力控制系统和陡坡缓降系统。

2004年5月底，最后一批路虎发现2离开了生产线。并以这种方式迎接了路虎发现3的到来。

小编说：路虎发现2的变化并不算太大，虽然搭载了全新的发动机，配备了更多的控制系统，强化了越野能力，个人感觉只能算改款，不能算换代。

路虎发现Ⅲ（2004-2009）

2004年4月2日，路虎发现3正式面世，并于2005年7月12日在中国上市。这次换代称得上是脱胎换骨。无论是从外观上还是内部设计上，与上代车型都仿佛拉开了一个世纪的距离。现在中国道路上也依然会不时的看到路虎发现3的身影。

发现3的设计是以公路行驶为侧重点的，依然保持霸气阳刚的外形，配合家族式的前脸，硬派风格彰显无遗。设计理念以功能为第一。比如在前翼子板的“鱼鳃状”进气口，只有右边有，而左边没有，正如路虎所强调的那样“只为功能而设而不是装饰”。

在尺寸上，发现3长4835mm，宽1920mm，高1940mm，轴距2885mm，车重2486kg，而这个“硬汉”搭载了两款不同的汽油发动机，分别是4.0升V6发动机，最大功率160Kw，最大扭矩360Nm。旗舰车型则搭载4.2升V8自然吸气发动机，排量提升至4.4升后，其最大功率为220Kw，最大扭矩425Nm，柴油版本是配备的2.7升6缸柴油机，最大功率为140Kw，令人惊讶的是它在1900转的时候就可以输出440Nm的最大扭力。而离我们最近的2009款发现3顺应潮流的搭载了一款最大功率为142Kw的2.7升V型6缸涡轮增压发动机。与之相匹配的都是6速手自一体变速箱。

此外，路虎发现3最大的变化就是采用了全新的底盘结构，名为车身整合式底盘机构(Integrated Body Frame)，也就是我们现在所说的复合式底盘，我们可以看到所有的部件依然是固定在带大梁的车架上，但路虎发现3的车体也做成可以受力的结构，然后车体与车架之间进行刚性连接（而不是像丰田陆地巡洋舰那样的柔性连接），便组成了高刚性的半承载式车身结构。同时配备了可调节高度的全独立空气悬架，单从这两种变化上来看，路虎更注重了车辆的舒适性和操控性。

虽然提高了舒适性，但路虎骨子里的越野性能是不可能被舍弃的，在以前，越野驾驶是一项技能，令许多死机望而生畏，驾驶者需要能够选择正确的齿轮，传输比，掌握各种技术来面对陡峭的山丘、深水和其他艰难的地形。因此路虎发现3配备了路虎的专利技术全地形反馈系统，驾驶者根据路况来选择行驶模式，这套系统就可以根据路况针车辆的电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定，这其中包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、电子牵引控制、传动设定等。有了这套系统，即使驾驶者没有太高超的越野驾驶技术，在野外撒个欢也不必过于担心。

小编说：路虎发现3的性能相比上一代车型提升到了一个新的高度，囊括了100余项国际大奖，甚至可以跟揽胜一决高低。然而后来因为真空助力管单向阀和高雅柴油泵发生缺陷，导致制动性能下降．制动距离加长，但路虎采取了及时积极的应对态度，召回了问题车辆，挽回了品牌形象，并不影响发现3成为我心目中的经典车型。

路虎发现Ⅳ（2009年至今）

路虎发现3的空前成功似乎让路虎的工程师们变得谨小慎微起来。在2010款路虎发现4身上，我们难以看到大刀阔斧的革新。使用了与路虎发现3相同的整体框架结构，要说最大的区别，那就是路虎发现4采用了全新设计的前格栅，整体风格与2010款揽胜运动神似。其实路虎发现4大部分的变化是在于对发动机、变速箱、制动和悬挂的改进，内饰也升级的更加豪华了。

钟情于柴油发动机的路虎，此次在路虎发现4上装备了全新的3.0升V型6缸发动机，并且采用了第三代共轨系统—压电式共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制。大大减少了污染排放。功率也提升到了180Kw。除此之外，还提供了两款汽油发动机，分别是4.0升V型6缸发动机和5.0升V型8缸发动机。其中5.0升V型8缸发动机是全新机型，最大功率达到了280Kw，最大扭矩510Nm，让这个整备质量2616kg的“大块头”只需7.9秒就可以完成0-100km/h加速。

小编说：我觉得发现4可以叫做豪华版发现3。正如大家所说的那样，挡住头灯之后根本无法分别哪个是路虎发现3哪个是路虎发现4。

总结：回顾完路虎发现系列四代车型，从我直观的感受是上来讲，路虎发现系列应该分为两代，第一代是路虎发现1和路虎发现2，第二代则是路虎发现3和路虎发现4。无论是从车型外观设计还是配置上，路虎发现2到路虎发现3明显是跨过了一个时代，而路虎发现1到路虎发现2和路虎发现3到路虎发现4都是一小步。同时也不由的感叹路虎产品超长的生命周期和经典的设计。昔日揽胜的“小弟”现如今已经长大，拥有了属于自己的风格和市场，再也找不到当年“哥哥”的“影子”了。