从早期的2.0T、1.8T，到后来的1.6T、1.5T、1.4T，再到去年刚刚获得沃德十佳发动机的1.0T，“涡轮增压”几乎覆盖了整个2.0L以下发动机的各级排量。不仅如此，近一年来汽车厂商又开始热衷于在自己的车型上搭载1.2T发动机，其中包括大众、PSA、以及雷诺日产等车企旗下的数款车型。对于国内消费者来说，相比如雷贯耳的大众1.4T和大名鼎鼎的福特1.0T，这个介于两者之间的1.2T就略显陌生了，那么究竟这些1.2T发动机的表现如何呢？下面为大家一一揭晓。

都有哪些品牌推出了1.2T发动机？

大众品牌：甲壳虫、朗逸、高尔夫 

大众在华销售的1.2T车型有两种调校。其中，甲壳虫上搭载的低功率版1.2T发动机最大功率为77kW，峰值扭矩达175N•m。搭载在高尔夫和朗逸车型上的则是高功率版1.2T发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为81kW和200 N•m，已经全面超越了自家的1.6L自然吸气发动机，随着大众的1.2TSI发动机技术日趋成熟，这款1.2T引擎未来有望搭载于更多车型上。

雷诺日产联盟：卡缤、科雷嘉、逍客、骐达 

雷诺日产家族的这台1.2T直喷发动机是两家公司联盟后共享的动力总成，除了已经上市的雷诺卡缤外，未来还将有三款车型搭载这款1.2T发动机，包括科雷嘉、逍客以及骐达，这款发动机的最大功率为103kW，最大扭矩190N•m，账面数据直逼自家的2.0L自然吸气发动机。

标致雪铁龙家族：标致308S、408、雪铁龙C4L、C4世嘉、DS 5LS、DS 4S 

而PSA家族的1.2THP涡轮增压发动机覆盖车型则更为广阔，其中包括PSA集团旗下的标致、雪铁龙、DS三个品牌的6款车型。DVVT双连续可变正时系统，轻质涡轮，高压直喷等多项技术的应用使得THP系列发动机的涡轮迟滞现象得到了很大程度的缓解。1.2THP发动机最大功率为100kW， 1750转即可达到峰值扭矩230N•m，这样的数据水平完全超越了PSA集团的1.6L自然吸气发动机，甚至可以匹敌2.0L自然吸气发动机。

1.2T动力够用吗？

那么问题来了，涡轮增压发动机的排量越来越小，而搭载的车型却越来越多，从小型车到紧凑级再到SUV，整车质量逐级增加，会不会有“小马拉大车”的感觉呢？为此我们与曾经的“一代名机”——宝马N46B20自然吸气发动机进行了参数对比，从下表中可以看出，虽然厂家标榜1.2T可以匹敌传统的2.0L自然吸气发动机，但在数据上还是存在明显差距的，而且受限于小排量涡轮增压发动机的动力输出特性，这类车型仅在城市道路“中低速”行驶时可以体现其优势，起步阶段以及高速超车时，疲软的劣势就会显露出来，所以只能说动力够用，但谈不上强劲。

为什么会既有三缸又有四缸？

由于受到制造条件的限制，1.2L排量几乎是量产四缸汽油发动机的排量下限，正处于3缸与4缸之间的临界点上，所以出现了相同排量却气缸个数不同的情况。对于三缸发动机来说，它的优势在于体积小、重量轻、更加节油且后期使用成本低，而劣势方面完全来自三缸发动机的“天生缺陷”，首先由于三气缸的形式造成在工作中总有一个气缸单独工作，所以理论上发动机工作中会不可避免的出现抖动；其次相比四缸发动机，少一个缸所带来的是更小的进气量，在涡轮增压器介入之前，发动机较小的扭矩输出也使起步阶段的加速性能受到一定的限制。不过随着发动机技术的升级，像抖动、噪音这样的问题也在逐渐的被优化。 

编辑语：

随着汽车制造业的工艺更加精密也更加先进，发动机的动力输出极限也在不断被榨取，用更少的燃油行驶更长的里程以及拥有更强的动力这固然是件两全其美的事情，不过，“螃蟹”也不是谁都敢吃的，到底是苦是甜，还得您自己去尝。

总结：

国内消费者的购车理念正在不断成熟化、理性化，买车也不单单只是考虑面子问题，车辆的燃油经济性以及更出色的驾驶感受才是一辆合格家用车的基础。为此，各厂家也越来越倾向于为了满足消费者的需求而造车，在不牺牲动力性能的前提下，不断研发更小排量的涡轮增压发动机，并标榜高动力、低油耗，但这里我想提醒大家的是，对于1.2T这类小排量涡轮增压发动机来说，它们足够经济、也足够先进，在未来也会是各车企的发力方向，与此同时，小排量涡轮增压发动机也越来越多的出现在全球十佳发动机的候选名单中，这些都足以证明它们逐渐在被市场认可，如果您想购买一台油耗经济的家用车，它的确是个不错的选择，但一定不要迷信它能带给您强劲的动力，充其量只是够用而已。