第一代路虎发现（1989-1998）

在20世纪80代末，日本汽车品牌占领了大量的中型SUV市场，而当时的路虎在这一市场上还属于空白阶段，于是开始了名为“Project Jay”的新车型开发计划。由于资金匮乏，最后决定基于揽胜底盘开发一款价格更为低廉的新车型，瞄准了更大的细分市场并与日本汽车相抗衡。正是在这样的环境下，第一代路虎发现孕育而生。

第一代路虎发现最初只有三门版本，五门版本推出于1990年。外观尺寸和揽胜非常相似，但车顶的阶梯型设计很有特色，车顶后半部分加装了两个侧窗，车身线条简洁硬朗，没有任何无用的设计，这种风格在后续的路虎发现车型中得到延续。内饰设计是与康兰集团合作的，大量采用了一种被称为“声纳蓝”的塑料，整体风格年轻、靓丽，虽然没有揽胜那么豪华，但好在功能齐全。内饰的基本结构几乎和揽胜是一样的，并且近乎所有的开关设备和仪器都与揽胜来自同一厂商。

在1994年以前，第一代路虎发现搭载了2.5升4缸涡轮增压柴油发动机和3.5升V型8缸汽油发动机，早期的V8发动机采用了双SU化油器系统。与之匹配的是一台5速手动变速箱。在四驱方面，采用了代号为LT230T的传动箱。后来第一代路虎发现还搭载过一台来自罗孚公司的2.0升4缸发动机，其主要原因是当时英国大幅度降低2.0升以下车型的税收，这也是迄今为止唯一一代搭载2.0升4缸发动机的路虎发现。在1994年，第一代路虎发现进行了很多修改，使他更符合市场的需求，原有的2.0升4缸和3.5升V型8缸发动机被替换为2.5升4缸和3.9升V型8缸发动机。

其底盘、悬架和转向系统完全和当时的揽胜一样。除了造型和内饰的差别之外，两者最大的差异就是第一代路虎发现没有后轮自动调平系统。此外，第一代路虎发现还有很多特别版本，在此笔者就不一一介绍。

小编说：第一代路虎发现的开发时期虽然资金匮乏，在设计上照搬了很多揽胜的东西，但也正因为如此，极大的降低了开发成本，其售价只有揽胜的一半左右。具有很高的性价比，从而迅速获得了消费者的亲睐，为路虎发现系列以后的发展奠定了良好的市场基础。

第二代路虎发现（1998-2004） 

       第二代路虎发现于1998年秋季上市，上市之后路虎宣称第二代路虎发现相比上一代有着720项改进。外观和内部都进行了重新设计，但他看起来还是和第一代路虎发现非常相似。外观上，第二代路虎发现的尾部得到了加长，改善了乘坐的空间，但也因此影响了一定的通过性。

       动力方面，发动机换成了2.5升的直列5缸发动机，低速的扭矩表现要比上一代更好。第一代路虎发现的3.9升V型8缸发动机替换为4.0升V型8缸发动机，排量上基本没有变化。虽然发动机的基本设计是相似的，但实际上他们的内部完全不同：使用了不同的曲轴、不同的连杆、不同的活塞等等。2002改款后加入了牵引力控制系统和陡坡缓降系统，配合中央差速锁使第二代路虎发现的越野能力更加强大。在2003年的第二代路虎发现上甚至搭载了来自揽胜的4.6升V型8缸发动机。2004年5月底，最后一批第二代路虎发现离开了生产线。并以这种方式迎接了第三代路虎发现的到来。

小编说：抛开外观不说的话，小编认为第二代路虎发现的改进还是可圈可点。全新的发动机，更多的控制系统还加入了中央差速锁，整体配置现代化了很多，其性能表现也直逼路虎揽胜，成为一代经典，现在在国内的某些二手市场还能见到他的身影。

第三代路虎发现（2004-2009）

      2004年4月2日，第三代路虎发现正式面世，并于2005年7月12日在中国上市。这次换代称得上是脱胎换骨。无论是从外观上还是内部设计上，与上代车型都仿佛拉开了一个世纪的距离。

外观上，全身硬朗的线条配合家族式的前脸，硬派风格彰显无遗。设计理念以功能为第一，比如在前翼子板的“鱼鳃状”进气口，只有右边有，而左边没有，正如路虎所强调的那样“只为功能而设而不是装饰”。 

      在尺寸上，第三代路虎发现长4835mm，宽1920mm，高1940mm，轴距2885mm，车重2486kg，在动力上，这个“硬汉”搭载了两款不同的汽油发动机，普通车型搭载4.0升V6发动机，最大功率160kW，最大扭矩360Nm。旗舰车型则搭载4.2升V8自然吸气发动机，排量提升至4.4升后，其最大功率为220kW，最大扭矩425Nm，柴油版本是配备的是2.7升6缸柴油机，最大功率为140kW，令人惊讶的是它在1900转的时候就可以输出440Nm的最大扭力。与之相匹配的都是6速手自一体变速箱。

此外，第三代路虎发现最大的变化就是采用了全新的底盘结构，名为车身整合式底盘机构(Integrated Body Frame)，也就是我们现在所说的复合式底盘，我们可以看到所有的部件依然是固定在带大梁的车架上，但第三代路虎发现的车体也做成可以受力的结构，然后车体与车架之间进行刚性连接（而不是像丰田陆地巡洋舰那样的柔性连接），便组成了高刚性的半承载式车身结构。同时配备了可调节高度的全独立空气悬架，单从这两种变化上来看，第三代路虎发现更注重了车辆的舒适性和操控性。   

       虽然提高了舒适性，但路虎骨子里的越野性能是不可能被舍弃的。在以前，越野驾驶是一项技能，令许多驾驶者望而生畏，驾驶者需要能够选择正确的档位，掌握各种技术来面对陡峭的山丘、深水和其他艰难的地形。而第三代路虎发现配备了路虎的专利技术全地形反馈系统，驾驶者根据路况来选择行驶模式，这套系统就可以根据路况针车辆的电子控制与辅助牵引自动选择最合适的设定，这其中包括驾驶高度、发动机扭矩反应、下坡控制、电子牵引控制、传动设定等。有了这套系统，即使驾驶者没有太高超的越野驾驶技术，在野外撒个欢也不必过于担心。

小编说：第三代路虎发现的性能相比上一代车型提升到了一个新的高度，无论是外观上，还是各项技术上都是跨越式的，囊括了100余项国际大奖，甚至可以跟揽胜一决高低。在中国市场上，因为真空助力管单向阀和高雅柴油泵发生缺陷，导致制动性能下降，制动距离加长，但路虎采取了及时积极的应对态度，召回了问题车辆，挽救了品牌形象。

第四代路虎发现（2009至今）     

第三代路虎发现的空前成功似乎让路虎的工程师们变得小心谨慎起来。在第四代路虎发现身上，我们难以看到大刀阔斧的革新。使用了与第三代路虎发现相同的整体框架结构，要说外观上最大的区别，那就是第四代路虎发现采用了全新设计的前格栅，整体风格与2010款揽胜运动神似。其实第四代路虎发现大部分的变化是在于对发动机、变速箱、制动和悬挂的改进，内饰也升级的更加豪华了。    

钟情于柴油发动机的路虎，此次在第四代路虎发现上装备了全新的3.0升V型6缸发动机，并且采用了第三代共轨系统—压电式共轨系统，压电执行器代替了电磁阀，于是得到了更加精确的喷射控制，大大减少了污染排放。功率也提升到了180kW。除此之外，还提供了两款汽油发动机，分别是4.0升V型6缸发动机和5.0升V型8缸发动机。其中5.0升V型8缸发动机是全新机型，最大功率达到了280kW，最大扭矩510Nm，让这个整备质量2616kg的“大块头”只需7.9秒就可以完成0-100km/h加速，可见其强悍的性能。

小编说：有人说，如果你把第三代路虎发现和第四代路虎发现的车灯挡住，根本无法分辨哪个是第三代路虎发现哪个是第四代路虎发现。甚至到现在还有人争论这两者到底是换代还是改款，但这并不影响第四代路虎发现的市场表现，依然取得了傲人的成绩。

总结：纵观四代车型，路虎发现系列不断更新换代的26年，也是它不断探索的26年，期间路虎品牌几经易手，但他的脚步从未停下。即使现在在路上看到十年前的第三代路虎发现，也丝毫不会有过时之感，不由的感叹路虎发现系列超长的产品周期和经典的设计。而昔日揽胜的“小弟”现如今已经长大，拥有了属于自己的风格和市场，再也找不到当年“哥哥”的“影子”了。