奥迪有A3，宝马有1系，而奔驰有A级、B级、CLA级，沃尔沃有V40，英菲尼迪尽管步伐慢了一些，但坐拥戴姆勒和雷诺-日产这个大联盟的资源，确实让Q30得到了不少的实惠，所以姑且可以把Q30看成是奔驰A级的“小表弟”。

请忽略英菲尼迪Q30与奔驰A级之间不一般的关系吧，因为在Q30身上，设计才是其真正的核心，不可否认没有哪个厂商比英菲尼迪更会雕琢这样的金属线条艺术。

英菲尼迪Q30的外观造型设计非常大胆，与最初面世的概念车保持了非常大的相似度，看似标新立异的外观和不对称的座舱设计有失英菲尼迪以往的风格，但事实上，英菲尼迪在Q30的打造上目标非常明确：继续提供风格鲜明无疑的优质产品，力图通过Q30加快英菲尼迪成为全球领先的豪华汽车制造商的脚步。

“品牌大联盟”为Q30提供了最好的平台，并且使Q30成为英菲尼迪首款在欧洲投产的车型，其新建的工厂位于英国桑德兰地区。当然，英菲尼迪的研发中心依旧在日本本土，但最后的测试和生产是在欧洲完成。综合分析之后会发现，英菲尼迪是在正确的时间推出了正确的产品，因为现在正是豪华紧凑级SUV车型销量快速增长的阶段。并且，Q30是英菲尼迪进军紧凑级车型市场的开端。

如果认真的分析Q30和GLA的关系，会发现出自奔驰MFA平台的Q30有着很多天生优势，我们熟悉的奔驰A级、B级、GLA级都是出自这一平台。Q30除了出自MFA平台之外，还得到了一台排量为2.0L的涡轮增压发动机和7速双离合变速器，经过近乎完美的匹配之后，得到了7.2秒的破百成绩和208马力的最大功率以及约为350牛米的最大扭矩。

除了搭载2.0T发动机的运动版车型之外，英菲尼迪Q30还推出普通版本和Premium车型，为用户准备了两种不同功率调校的1.6T发动机，并在欧美市场提供2.2T柴油发动机。

经过海外媒体的体验之后，发现同样出自MFA前驱平台的Q30和A级的确有着很多的相似之处，2.0T和7速双离合变速器的匹配依然是成品，照搬过来即可。可能有人会问，同样是2.0T发动机，与A260参数也相仿，为什么百公里加速成绩不是6.6秒，而是7.2秒呢？因为Q30拥有四驱系统，除了重量增加的原因，中央差速器也会损耗掉部分动力。

英菲尼迪对于Q30的悬架调校更多倾向于舒适性，但并不是代表着Q30不具备去山道上撒野的能力，在四驱系统的加持之下，Q30的操控性能至少不会让你失望。但这并不代表Q30是一款完美的车型，对于乘坐来说，他的舒适性够了，但是来自于路面的小起伏依旧会通过车尾传递至车内。

对于英菲尼迪和奔驰之间这样看似暧昧的关系，其实并不需要太过介意，毕竟技术平台的共享和共同研发对于双方甚至三方都有很大的好处，对于成本可以起到很好的控制作用。尽管有了这样的联姻，奔驰依旧是奔驰，英菲尼迪也依旧是英菲尼迪，依旧不是等同的关系。不过，想必各位已经知道奔驰A级和GLA级的关系，那么自然不难理解现在的Q30和将来的QX30之间会有怎样的关系。