在这十年快要结束前，处在大战略调整中的沃尔沃会将其产品序列里的所有车型（同时也加入了一些新版本车型）都进行更新换代，这意味着在实现这一目标之前沃尔沃将不会有很多时间忙于其他事情。过去三年里，概念车的三重奏向人们展示了全新90系列，而在这之后到2020年以前我们将不会看到更多的沃尔沃概念车。令人遗憾的是与宝马X6对抗的XC90 Coupe车型我们可能一时半会儿看不到了，沃尔沃北美总裁Lex Kersemakers坦诚“如果有这款车型，那将是再好不过了”。可喜的是沃尔沃在接下来的几年中将会推出大量新产品会让我们忙个不停，或许不久惊喜即将呈现。

60和90系的新车型将会使用上周在瑞典哥德堡发布的XC90和S90的平台架构，这意味着它们都将采用可扩展的模块化结构和高增压2.0L四缸发动机。但对于即将到来的新40系列则采用其母公司吉利汽车研发的全新紧凑级模块化架构，沃尔沃研发了一台1.6L三缸发动机，像那台四缸机一样配备了涡轮增压技术，同时沃尔沃也将会把自己的混动技术应用其中，但是机械增压版本并没有位列其中。三缸机专供欧洲市场和紧凑级车型，Kersemakers告诉我们注重实惠的“明智”消费者不会介意气缸数和排量，同时在北美市场，这台发动机未来甚至可能会装配在S90上。

沃尔沃计划在2019年推出一款纯电动汽车。Kersemakers告诉我们公司尚未决定是采用一个新的平台还是基于现有平台，但最近的考虑表明哥德堡方面更倾向于后者。研发主管Peter Mertens告诉我们公司的纯电动车型将坚持沃尔沃独特的家族风格，而不是像宝马那样创造一个子系列。

先前沃尔沃成立了Polestar性能分部，我们可以期待许多车型的性能版即将问世。短期内Polestar版本车型采用汽油机，中期将会采用混合动力，长远来看全系车型甚至将采用纯电动。与此同时，沃尔沃会继续改进它的四缸发动机从而压榨出更多的动力。比如这款2.0L双增压发动机经过提升之后马力已经达到450匹，在不危及可靠性和耐久度的前提下发动机仍然有动力提升的空间。显然，通过高增压Polestar部门能够推出更多更强劲的小排量发动机。另外不得不说的一点，对于我们早已熟知的R-Design版本，它自始至终就在扮演填补基础版本和Polestar版本之间空缺的角色。

沃尔沃对于变速箱挡位数的“军备竞赛”并不感兴趣，最新的车型已经换装8速自动变速箱，而与此同时其他厂商的变速器研发人员早已宣布他们产品的档位数会逐步增加到11个，Mertens告诉我们在可以预见的未来，沃尔沃将会专注于8速自动变速箱动力总成研发改进工作。沃尔沃把研发资源投向了新安全技术和自动驾驶技术，比如配备在全新XC90上的车道偏离预警系统，S90上的大型动物躲避系统，还有可以在高速状态下管理各种控制的自动驾驶仪。这些技术进步飞快，但Mertens似乎有些担心沃尔沃过快地走在了全自动驾驶领域的最前沿。

沃尔沃对于将驾驶员从自动驾驶方案中剥离出来还是很犹豫的。我们知道大多数交通事故都是人为原因造成的，但Martens指出这种统计结论并没有把正常情况下被驾驶员躲过的事故考虑在内。人类往往擅长发现问题，但对于如何正确处理却显得力不从心，而计算机则完全颠倒过来。所以在实现完全自主驾驶之前，沃尔沃打算在提升自动驾驶技术可靠性的同时安装另一个备用系统以防宕机。

或许这并不是一个像其他竞争对手那样诱人的方案，瑞典人对于技术是很谨慎的。“虽然我们可以实现到厘米级的精确，完全可以在环形赛道上实现自动驾驶。但那里没有意外情况，因此任何人都可以做到”，Martens说。到2020年，沃尔沃的目标是实现消除在其所有新车中的死亡和严重受伤的情况。

说起沃尔沃的新车型，将来会有许多个。全新V90旅行车即将加入到新XC90 SUV和S90轿车系列里，还有现在S60、V60和XC60的换代产品，S40、V40和XC40等全新40系列入门级车型，以及少数几款Cross Country车型同样会问世。到那时，新XC90将会成为家族序列里最老的车型，沃尔沃在常规产品周期里就能加入与对手竞争的行列。