兰博基尼、雪铁龙、本田等等，都是我们所熟知的品牌，但很少了解这些车企的前身是做什么的。接下来，小编带领大家了解一下这些品牌创立之初都是什么样子。

兰博基尼前身：农业设备制造商

1948年，32岁的费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用美国留下的一些零部件，组装了一台拖拉机，这也是第一台被命名为“兰博基尼”的车辆。随后在意大利战败后生产了一系列的拖拉机、燃油燃烧器以及空调系统，并于1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的车厂。

1963年10月26日于意大利都灵车展上，费卢西奥· 兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）发布了他的第一部作品—350GTV（底盘编号0100），急速达到了280公里每小时，并且仅生产一辆。关于兰博基尼如何开始制造跑车，这其中还有一段与法拉利的轶事，据说费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）是法拉利的铁杆车迷，想与恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）会面，打算对法拉利的产品提一些改进建议，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）心想：你个造拖拉机的还能教我造跑车？并没有听取费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）的意见，虽然真实性可能无法考证，可一直在圈内流传至今。不管真相如何，随后这辆350GTV就面世了。

拖拉机是兰博基尼初期的基业，虽然费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）当时并没有把拖拉机当成终生目标，转而去制造跑车，但不可否认兰博基尼的拖拉机为费卢西奥·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）积攒了宝贵的技术经验，还有大量的财富，从而才有了后来的兰博基尼跑车。

标致前身：从磨坊到金属加工

标致家族经营农场的历史可以追溯到15世纪，一直到1810年，“标致兄弟和雅克·马亚尔-萨兰公司”成立，由原来的磨坊改成了铸造厂，这也标志着标致家族进入了工业时代，主要生产冷轧钢和钢条，满足本地钟表业对发条的需求。到1824年的时候，标致公司的刚才生产规模已经相当大了，并出口到瑞士、意大利和土耳其。

1882年，标致生产了第一辆自行车，此时的当家人阿尔芒·标致(Armand Peugeot)对汽车非常感兴趣，预计汽车行业将会有很大发展，于是带领标致公司进入汽车行业。

      1890年，第一辆使用戴勒姆发动机的燃油四轮标致车问世，被命名为“2型”（Type2）。

雪铁龙前身：人字形齿轮制造厂

在1900年，雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙在一次波兰旅行时偶然发现了一种人字形齿轮切割方法，并立即购买了专利，后来就演变成了雪铁龙的“双人字形”标志，一直沿用至今。

买下了这种人字形齿轮切割专利之后，安德烈·雪铁龙就创办了自己的第一家企业，开始大量生产这种人字形齿轮。

一直到1912年，安德烈·雪铁龙得到了一次参观福特工厂的机会，先进的技术给安德烈·雪铁龙带来了不小的震撼，也就那时候萌生了制造汽车的念头，随后就爆发了第一次世界大战，安德烈·雪铁龙应征入伍，一直到1919年一战结束，安德烈·雪铁龙成立了雪铁龙汽车公司，并将雅维尔工厂变成了汽车工厂。

本田前身:从汽车修理厂到东海精机

说到本田公司就不得不提到它的创始人——本田宗一郎，本田宗一郎1906年生于日本滨松，接受了十年的正规教育，在16岁的时候去了一家汽车修理厂，开始了他的学徒生涯，也在此期间培养了他对汽车机械的浓厚兴趣。

一直持续到1928年，在修理厂老板的帮助下，本田宗一郎在自己家乡开了自己的汽车修理厂——“技术商会滨松支店”，随后生意便步入正轨，但本田宗一郎并没有满足，凭借着自己的努力和天分，发明了代替木质轮圈的金属轮圈，在1931获得了专利，并获得了大笔的专利费，有了这笔钱之后，在1934年创办了“东海精机公司”。一直到1946年，年近40本田宗一郎开始了他的第二次创业，本田宗一郎把握住了商机，一跃成为世界上最大的摩托车制造商，为以后生产汽车打下 了良好的基础。

丰田前身：丰田纺织股份公司

与本田一样，丰田公司的历史也要由其创始人丰田佐吉（1867-1930年）说起，他是一名日本技术革新的领导者，有着众多的专利技术，并在1918年，创立了”丰田纺织股份公司”，丰田佐吉其实早在1910年去欧美学习的时候，就意识到了属于汽车的时代将要来临了，但自己并没有动手去做，而是交给了他的长子——丰田喜一郎，丰田佐吉离世之前留给丰田喜一郎的遗言就是：“我搞织布机，你搞汽车”;“一定要用自己的发明为这个社会做出贡献”。

       1934年丰田喜一郎托人从国外购回一台德国产DKW前轮驱动汽车，于1935年8月早造出了第一辆丰田A1型轿车和第一辆丰田G1型卡车。

马自达前身：东洋软木工业公司（日文：东洋软木工业株式会社）

马自达公司成立于1920年，马自达创立之初并不生产汽车，其主要产品是葡萄酒软木塞，到1923年，日本发生了关东大地震，地震后的日本对小型交通工具需求度很高，马自达在第一时间决定造摩托车，外观是模仿的欧洲车型，一直到1927年更名为东洋工业公司（日文：东洋工业株式会社），两年后开始了制作工业机械的业务，当中包括摩托车业务。

       图中车型名为500CC Mazda Da。于1931年投产，是第一款冠以Mazda的车型。

斯巴鲁前身：中岛飞机公司(中岛飞行机株式会社）

中岛飞机公司是由中岛和久创办，在二中中为日本提供了大量的发动机以及战机的技术研发和生产，在二战结束之前甚至超越了三菱重工成为日本第一军需工厂，二战日本战败之后，飞机制造业停滞不前，中岛飞机公司转变为了富士重工公司，并致力于汽车制造业，斯巴鲁便是富士重工的子公司。

二战时期日本所用的零式舰载机就是中岛飞机公司所造。

       图为富士重工1958年开发制造的第一辆斯巴鲁汽车——斯巴鲁 360。

吉利前身：装潢建材起家

吉利帝国的创始人，李书福在进入汽车行业之前做过很多职业，甚至还是涉及过家电市场，创立了“北极花”牌冰箱，后由于政策原因被叫停，李书福又将目光转向了装潢建材市场，直到现在装潢建材还是吉利集团的业务之一。

后来李书福就开始转战摩托车、汽车行业，起初李书福的摩托车销量异常火爆，但李书福并没有被冲昏头脑，毅然决然的走向了汽车行业，不能不佩服其长远的眼光和胆量，冒着极大的风险，李书福在1996年成立吉利汽车了，成为了中国第一家民营汽车企业，随后的发展大家更是有目共睹。

总结：在这里小编借本文抛砖引玉，希望可以使大家能够对汽车历史更加有兴趣。虽然这只是一小部分汽车品牌（想知道更多品牌的前身以及历史，在跟我试驾的后续文章将会继续给您讲解），可以看出，它们的创始人几乎都有着相当敏锐的意识，并且这么多年都在汽车领域中很好的生存了下来，从而奠定了现如今在汽车领域的地位。这些品牌虽然历经风雨几经转型，但开创企业之初的精神和品质都得到了很好的传承。