我国从最初被称为“万国汽车的博展览馆”，先后进口和使用过130多种厂牌的汽车，到现如今各种自主品牌百家争鸣，是一代代前辈努力的结果，回顾历史才能更好的面对未来，让我们看看这些汽车企业最初的样子。

中国第一汽车集团公司前身：代号“652厂”

1949年新中国成立之后，毛主席表示要大力发展汽车工业，之后于1950年2月14日和苏联签订了《中苏友好互助同盟条约》，建造汽车厂成为当时第一批苏联援华重点工业项目。1952年4月，重工业部开始为汽车工业筹建“652厂”（当时“一汽”的代号），当时“652厂”也被称作“长春汽车厂”，这两个名字一直伴随了“一汽”一年多，直到1953年6月毛主席为“一汽”奠基题词。

1956年7月13日，第一辆解放牌卡车在一汽下线，型号为解放CA10，大部分技术来自于前苏联的斯大林汽车制造厂的ZIS-150。而ZIS-150是仿制的美国万国联合收割机厂（International Harvester，旧译万国）生产的KR11中型卡车。下图为美国万国联合收割机厂（International Harvester，旧译万国）生产的KR11中型卡车。

东风汽车公司前身：第二汽车制造厂

第二汽车制造厂，最早在1952年底就被提出建设，当时和苏联的关系已经破裂，最初建设第二汽车制造厂的目的是为了作战需求，抵御苏联进攻，但之后历经17年“两上三下”的波折，一直到1969年才在湖北省十堰市正式开始建设，十万建设大军于1969年下半年陆续进入十堰基地，1969年9月第二汽车制造厂开始了大规模的建设，直至上世纪90年代，期间主要生产“东风牌”卡车。

直至1975年，EQ240（额定载重量2.5吨级）型6轮驱动越野卡车才正式投产。

1992年1月，第二汽车制造厂正式更名为“东风汽车公司”。

Ps：在1965年底，兴建第二汽车制造厂的时候，毛主席说了一句：“二汽建好后，还要建三汽”。在1977年，二汽初具规模，国家开始规划建设第三汽车厂，直到70年代末也没有确定选址，70年代末80年代初，因为国家经济上的困难，建设三汽的计划被搁浅。

东风柳州汽车有限公司前身：广西机械厂（柳州机械厂）

看到这里你可能会比较吃惊，是的没错，柳州汽车也是有着飞机制造经验的。解放前的广西柳州，一直是民国重要的工业基地，新桂系军阀在此创办了一大批机械工业企业。早在1931年，广西机械厂（柳州机械厂）开始制造飞机炸弹，步枪，手榴弹，并兼修装配民用机械。后期成功仿制英式单翼教练机，这在当时曾轰动一时。1937年，柳州机械厂朱荣章工程师，利用仓库里一台750马力飞机发动机，装配制造成功一架单座驱逐战斗机。试飞当天桂系将领白崇禧亲临试飞场祝贺。抗战初期，在当时的制造条件下，制造一架飞机的壮举，国人无不振奋人心，其精神力量远大于实际作战意义。

1954年10月6日，柳州农业机械厂正式成立。1959年，柳机57天试制出5台拖拉机（红河牌），在全国8省市同时开发拖拉机的厂家中夺得桂冠。次年8月，红河牌丰收-37型轮式拖拉机批量生产，产品深受好评，并出口马来西亚，越南，泰国等地区。 

1969年4月2日，广西省第一辆自己生产的“飞跃牌”2.5吨载货汽车终于诞生了，其各项性能与苏联嘎斯51，南京跃进NJ130基本相同，外型参考匈牙利“布切齐”卡车特点。

1983年，柳汽划归中国汽车工业公司，由东联公司具体管理，成为二汽紧密联营厂，12月9日改名为“东风汽车工业联营公司柳州汽车厂”。

上海汽车集团股份有限公司前身：法租界公董局机修厂

如果追溯上汽集团的历史的话，其前身可以追溯1910年成立的法租界公董局机修厂（上汽车发动机厂前身），是当时上海最大的两个汽车配修工厂之一。经过不断的发展和结构调整，上海汽车工业逐渐从配修业向整车制造业转型。

1958年9月28日，第一辆“凤凰牌”轿车在上海汽车装配厂调制成功，上海汽车工业轿车制造实现了“零”的突破，1964年“凤凰牌”轿车更名为“上海牌”轿车。

直到改革开放，上汽率先对外开放，与德国大众公司展开合作，1985年9月，上海大众汽车有限公司成立。

上汽通用五菱前身：柳州动力机械厂

我对五菱汽车的印象起始于儿时记忆里的微型面包车，翻开他的历史才发现，比我想象中要悠久的多，他的前身可以追溯到1958年的柳州动力机械厂。

跟兰博基尼一样，他们的前身都生产拖拉机。后来甚至还生产过缝纫机和自动换梭棉织机。

2002年11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司正式挂牌成立，是由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车（中国）公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方共同组建的中外合资汽车公司。

长安汽车前身：上海洋炮局

长安汽车的历史可以追溯到洋务运动时期，其前身是1862由李鸿章授命筹办的上海洋炮局，期间历经多次搬迁和更名，直到1951年更名为中央兵工总局国营四五六厂，为“抗美援朝”提供了大量军用物资，但之后战争结束，国家队军工品的需求越来越少，四五六厂的产能不能有效的释放。

直到1957年国营四五六厂正式更名为长安机器制造厂，克服种种困难，仅仅三个月，以威利斯M38A1为基础，试制出了中国第一辆轻型越野车—长江牌46型越野车，后来在1963年停产，资料一并交给了北京汽车制造厂，为北京212的研发奠定了基础。

1993年6月长安厂与日本铃木合资成立了重庆长安铃木汽车有限公司。也从此开始了与外国厂商的合资之路。

一直到90年代初，长安占领了中国大量的微型车市场，由于技术较为成熟，国产化高，长安厂与江凌厂合并为长安汽车有限责任公司，1996年10月13日，重庆长安汽车股份有限公司正式成立。

江淮汽车前身：巢湖汽车配件厂

虽说江淮汽车是近几年才被大家所熟知，但其历史其实可以追溯上世纪五六十年代，当时安徽因为要修建巢湖大闸才成立了巢湖机械修理厂。修闸任务完成之后，巢湖机械修理厂升级改造为了汽车零配件生产厂。也就是江淮汽车的前身。

川汽野马前身：成都小汽车修理厂

川汽野马这个品牌进入大家的视线似乎是近几年的事情，他的前身是成都一家小汽车修理厂，由于当时中国汽车制造业才刚刚起步，不少汽车制造企业也是由修理厂转型而来的。

众泰汽车前身：机械五金厂

众泰汽车不过15年的历史，其前身为1992年成立的永康市长城机械五金厂，但在不到五年的时间里，迅速成长为了注册资金1.018亿元的民营有限责任公司— 铁牛集团，与2005年更名为众泰。

2006年1月首款整车“众泰2008”正式投放市场，

长城汽车前身：长城工业公司

长城汽车是长城汽车股份有限公司的简称，其前身为长城工业公司，成立于1984年，当时主要从事汽车改装业务，后来在董事长魏建军的领导下开始生产轻型货车，企业开始了迅猛发展，并于1996年5月成为专业皮卡生产企业。长城汽车在不到20年的时间里，稳扎稳打，从边缘地带走到了自主品牌的中央舞台。

总结：其实每一个国产汽车企业的前身拿出来都可以写成一本厚厚的书。这么多年来，中国汽车工业从“零”到现在连续六年产量全球第一，克服技术和资金上的种种困难，一路走到现在实属不易。虽然他们最初生产的产品很多现在已经找不到了，但是他们却为现今中国汽车工业的蓬勃的发展奠定了基础。Ps:了解更多的汽车历史，请您继续关注跟我试驾。