虽然现在新能源汽车迅速发展，但在道路上还是传统汽油汽车占主导地位，而汽油就好比汽车的“血液”，其重要性当然不言而喻，下面我们就汽油标号、汽油的质量、怎么选汽油等几个方面来了解一下这种早在19世纪就被人类发现的化石能源。（汽油根据用途可以分为车用汽油、航空汽油、溶剂汽油三大类。本文此次只谈车用汽油，关于车用柴油的话题将会在跟我试驾后续的文章中出现）

汽油标号代表的什么

我们给爱车加油的时候，都知道汽油有90号、93号、97号等标号的区分。这些不同的标号指的是该汽油辛烷值的大小，如93号汽油的辛烷值就是93，而辛烷值又代表着抗爆性，辛烷值越高抗爆性越好，也就是说汽油的标号越高，越不容易发生爆燃。

小编说：不同标号的汽油虽然在价格上有差异，97号汽油并没有“高人一等”。不同标号汽油的区别仅仅是辛烷值的不同，理论上讲完全没有任何质量差别。

不同标号的汽油该怎么选

一般来说是根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油，压缩比越高，相对应也应选择高标号的汽油，单纯的从理论上讲，如果高压缩比发动机使用低标号汽油，则会造成气缸温度上升，汽油燃烧不完全等现象，从而会使输出功率下降，甚至会对机件造成损伤。而低压缩比的发动机盲目选用高标号汽油，会发生“滞燃”现象，燃烧时间增长，以至于发动机的转化率下降。

但是随着爆震传感器和点火提前角自动调整技术的广泛应用，高压缩比汽车也可以使用比较低标号的汽油。这里提醒大家一点：拥有这种技术的车型尽量不要多种标号的汽油交替使用。

小编说：具体选什么标号的油还是要从具体车型的压缩比以及配置出发，不要盲目的迷信贵的就是好的，从而白白浪费人民币。按照产品说明书的规定去选择汽油标号是绝对不会有错的。

为什么国内的汽油标号比美国的高 

在美国开过车的朋友可能会发现，中国的汽油标号整体要比美国的高，有人会说这是因为中国的油品比较差的原因，这是不正确的。造成这种差异的原因是，两国测定汽油辛烷值的方法是不同的，主要有两种测定方法，研究法（Research Octane Number-RON）和马达法（Motor Octane Number-MON），其中马达法的测试条件更为苛刻，因此同样一种汽油用马达法测出的辛烷值要比用研究法测出的辛烷值低，比如研究法测出辛烷值为95的汽油，用马达法测出的辛烷值大概是85-86，大部分国家的汽油辛烷值都是研究法测出的，而美国加油站的标号其实是两者的平均值。

小编说：虽然说我国的燃油质量相对来讲确实不高，但这一点并不是在汽油标号上体现的。

中国汽油质量到底怎么样

上文说道，汽油标号不代表着汽油油品的好坏，那汽油的好坏是从什么方面评判的？下面有两张图，请大家看一下。

绿色部分（烯烃）：烯烃的辛烷值高较高，但会使氮氧化物排放增加，且易蒸发，排放到大气中加速对流层臭氧生成，形成化学烟雾，污染环境。烯烃的燃烧生成物会形成有毒的二烯烃，另外烯烃本身也很容易被氧化成胶体，而且可能会造成直喷发动机喷油嘴堵塞，并在油路和气缸内易形成胶质和沉淀，从而降低发动机效率，增大汽车排放量。

红色部分（芳烃）：汽油中的芳烃（芳烃也可提高汽油辛烷值）会增加汽车的氮氧化物、烃类和一氧化碳的排放，芳烃燃烧后会在尾气中形成具有致癌性的苯，并增加燃烧室积碳，导致尾气排放物增加。

上图可以看到各国不同工艺生产的汽油所占的比重，其中我国红色部分最多，也就是催化汽油，占到了整体比例的70%-80%，而催化汽油的烯烃含量会比较高，无论是对环境还是汽车的使用寿命都会造成不良影响。

小编说：想要治理雾霾天气，仅靠限行、限号是无法根治的，还要提高我国整体的汽油生产工艺，从根源上减少污染和有害物质的排放。

什么是乙醇汽油

乙醇，也就是我们常说的酒精，所谓乙醇汽油就是90%的普通汽油和10%的燃料乙醇调和（是不是想到了金龙鱼的1:1:1）而成。乙醇汽油会汽油标号前加油”E”字母。

乙醇属于可再生资源，并且不影响汽车的行驶性能，具有一定的清洁型，还可以减少有害气体的排放，但它也有着非常明显的缺点，保质期只有一个月，而且非常怕水，因此乙醇汽油也比普通汽油在调配、储存、运输等各个环节要严格。

小编说：乙醇具有一定的清洁性，可以抑制油箱优路中汽油胶质的生成，如果首次使用乙醇汽油最好提前清洗一下油箱油路，否则对于某些行驶里程比较多的车辆会造成堵塞。另外，有的消费者反映，乙醇汽油比普通汽油要“不耐烧”。关于这个说法的正确与否，跟我试驾会在后期的测评中给您一个满意的答案。

总结：小编就以上几点跟大家交流了一下关于汽油的“中国特色”。总的来看，基于我国国情，国产汽油品质短时间内还是难以赶超欧美的。而且质量参差不齐，不同地域的油品差距很大，提高我国炼油水平之路还有很长的距离要走！