在众多跑车中只有保时捷能做到高动力低油耗？

超级跑车跟我试驾 2015-12-17

节能减排会影响到大排量跑车？保时捷：这可未必！

话说国家越来越重视小排量、低油耗、低排放环保车型了。这不，12月15日国内油价本应四连跌，结果发改委说因雾霾严重国内油价暂停下调。虽说油价下调跟雾霾没有半毛钱关系，但至少国家是重视这种（雾霾）恶劣天气的。而为了改变这种处境，除了油价不下调之外，最为有效的方法就是降低汽车排量，减少车辆燃油消耗。但这么一来，那些靠大排量才能换来高性能的跑车就苦逼了！没有了大排量哪来的高性能？保时捷说：我有“E 驱”高效动力，不但动力不减，还能狠狠地降低油耗。

保时捷 E 驱高效动力可以用电能替代燃油，降低油耗和二氧化碳排放，减少总体能耗。但保时捷是出生于赛道的品牌，旗下跑车居多，而跑车自然要对动力有很高要求，人们的固有印象又总认为混合动力没有燃油动力好，怎么破？

那么，保时捷 E 驱高效动力车型是怎样在保证跑车般动力的同时，还保持低油耗的呢？以下这几款车型中或许能找到想要的答案。

保时捷918 Spyder —— 百公里油耗3.3L

保时捷918 Spyder搭载着一套最大功率为653kW（888Ps）、峰值扭矩达到780Nm的混合动力系统，其由一台4.6L V8发动机外加两台电动机组成，两台电动机分别负责驱动前、后轴，输出功率分别为86kW（117Ps）和96kW（131Ps），由一组容量为6.8kWh的锂电池组供电。保时捷918 Spyder的彪悍动力将通过一台7速PDK双离合变速器传递，穿上“前265/35 ZR20、后325/30 ZR21”的大脚，新车的0-100km/h加速时间不会超过3s，而最高时速则超过325km/h。

在追求最高速度的同时，保时捷918 Spyder却非常节俭，3.3L/100km的油耗和约79g/100km的二氧化碳排放为保时捷带来了莫大的荣耀。不过即使真的没有油了，这款车也可以以纯电力继续行驶30km。

值得一提的是，保时捷918 Spyder 曾经以不到7分的时间征服全长20.6km的纽伯格林北环赛道，这台混动超跑创下了 6 分57 秒的单圈成绩，比前次记录足足缩短了14s。

Panamera S E-Hybrid —— 百公里油耗仅为3.2L

保时捷电动理念的核心是汽车，或者说是E-Hybrid。该系统的基础是混合动力技术以及两种智能驱动装置。因为只有内燃机与电动马达完美结合，才能实现兼顾高性能和高效率的驱动装置设计理念。全新的锂离子蓄电池可通过汽车上的充电接口在外部电源上充电。由于电能容量大幅提升，电力驱动模式下的续航里程大大延长。强劲的高扭矩电动驱动装置确保了充足的电动行驶性能。

Panamera S E-Hybrid与前款S Hybrid车型共享同样的3.0升机械增压V6发动机，但新车换装的电池系统却与老款大相径庭。不仅容量从1.7kWh一举跃升至9.4kWh，构成储能单元的电池组也从以往的镍氢电池更换为综合性能更佳的锂离子电池。以上改变让Panamera S E-Hybrid的续航里程和纯电模式下的行驶速度都有明显提升。

Panamera S E-Hybrid储能电池组中的电量必须超过九成才能保证车辆在纯电模式下行驶，在纯电模式下续航里程可超过36Km。当电池组电量降至总容量的15％以下时，沉睡的发动机会再次启动为电池组进行充电。另外，纯电模式下Panamera S E-Hybrid的最高车速可以达到135km/h。

同时，Panamera S E-Hybrid在路上的操控感受与其他版本Panamera完全一样，升级版的Power Steering Plus助力转向系统和8挡Tiptronic S自动变速器为Panamera S E-Hybrid提供了精准的转向和随叫随到的动力响应。而它的最大亮点还在于，如此充沛的动力下，百公里油耗仅为3.2L。

Cayenne S E-Hybrid —— 百公里油耗仅为3.4L

相对于以上两款车型来说，Cayenne S E-Hybrid应该更加熟悉一些，Cayenne S E-Hybrid采用了特别版的外观套件，视觉效果凸显运动。

新款 Cayenne S E-Hybrid，采用并联式混合动力驱动系统，可分别由内燃机或电动机单独驱动，亦可两者同时驱动，组合系统最高功率可达306kW (416hp)，百公里加速仅为5.9s。电动机的续航能力同样毋庸质疑，纯电动模式下可肆意驰骋36km。如果你一直保持油门力度，并且电池容量足够，Cayenne S E-Hybrid 可以很线性的加速至125km/h。混合耗油量降低近60%，仅为3.4L/100km，二氧化碳排放仅为79g/100km。