说起车辆上搭载的四驱系统，恐怕大多数人的脑海当中首先会想到的两个字就是“越野”！没错，在几十年前，四驱系统就是为了让车辆拥有更为出色的通过性能而存在的，即便是到现在，大多数四驱系统的存在价值仍在于此。不可否认，四驱系统为提升通过性能做出的贡献无出其右。可是，今天在气温零下四十度的海拉尔，就在呼和诺尔湖上，长安马自达CX-5几乎彻底颠覆了我这样的想法。

在2013年上市的长安马自达CX-5，对于东风本田CR-V、一汽丰田RAV4等等这一票竞争对手造成了不小的压力，尽管仍旧没能把CR-V拉下冠军宝座的位置，依旧获得了足以让长安马自达露出欣慰笑容的销量成绩。

不过，当各位读者看到这里的时候，恐怕心中会突然浮现出一种感觉：我X，又一篇汽车编辑千篇一律的产品说明书来了！在此，我郑重的向各位承诺，我不会让我以往的从业经验主导我的文章，所以本文当中各位将会看到的内容仅仅会有三个方面：变化、我不喜欢的、我喜欢的。

首先，我们来说说2015款长安马自达CX-5的变化。在魂动的设计理念之下，CX-5的外观依旧是熟悉的样子，变化之处在于新增了“魂动红”的车身颜色，至少这个颜色在当初阿特兹诞生的时候，我很喜欢。外观细节发生了一些很容易忽视的变化，比如盾形中网上的网格变成了粗壮的横幅样式，雾灯边框加了两个装饰条，外后视镜上多了转向辅助灯。这些细节其实对于一个准备买车的人来说，恐怕真的不是太重要。我承认，在这些细节的打造上，马自达的工程师们确实需要经过反复的设计、论证、实验等等步骤最终才能实现量产，确实增加了研发和制造成本。但是在这里我想告诉各位的是，2015款CX-5的顶配车型价格下降了！轴距依旧是2700mm，车身尺寸依旧是4555/1840/1710mm，竞争对手依旧是上文当中提到的老几位，当然还有日产奇骏、大众途观等等。

内饰上的变化在于原本UI界面不咋样的汽配城风格导航，终于升级成了第二代MZD CONNECT悦联系统，通过排挡杆后方的旋钮和触摸屏协同进行操作；机械手刹换成了电子手刹；空调面板的样子变了，更符合人机工程学设计，至少不会像原来那么别扭，并且后排增加了空调出风口。顶配车型上增加了BSM（盲区警示系统），还有在30km/h以下自动开启的SCBS（智能城市制动系统），可以防止车辆追尾。

发动机依旧是创驰蓝天技术加持之下的2.0L和2.5L直列四缸自然吸气发动机，匹配6速手自一体变速器，但主减速比从4.325调整到了4.624。重点变化在于马自达的工程师们对CX-5的四驱系统进行了相当大的手术，名字也从原来的主动扭矩分配四驱系统（ATCC 4WD）换成了现在最新的i-ACTIV AWD智能四驱系统。结构和原理没发生变化，主要变化存在于马自达工程师们对于四驱系统逻辑和标定的重新调整。

既然变化说完了，那么下面的内容可能会让长安马自达有些不高兴了，因为这里将要说的是我的抱怨，也就是我不喜欢的！

首先，在进行改款的时候，也许是受制于制造成本，新CX-5并没有引入海外车型装配的LED大灯和LED尾灯，仅仅顶配车型配备带随动功能的远近光一体式氙气大灯，而次顶配车型则只能选装。LED大灯的照明效果和氙气大灯比起来孰优孰劣？难道非要让竞争对手配上LED大灯，马自达才会紧跟着脚步？为啥不努力争个第一呢？

其次，基于前驱平台的CX-5的四驱系统，也就是现在的i-ACTIV AWD智能四驱系统。我相信几乎没人会拿CX-5去越野，也不会有人傻到像我一样的想用CX-5在一望无际的呼和诺尔湖上，想依靠四个车轮微弱的抓地力横着走，我不喜欢的就是后轮没给我足够的动力，让我在冰面上横向滑动的更远。对于我的这个不满足，马自达的日方工程师、中方公关部总监都直摇头，估计心里已经说了不知道多少句“傻X，为安全而设定的四驱系统，你丫非TM这样吗？”

好吧，再来说说我喜欢的，依旧是这套i-ACTIV AWD智能四驱系统。基于前驱平台打造的这套四驱系统，真的不是为了越野或者我这样的傻X滑动而准备的，系统其实更多的是为城市路况、湿滑路面而存在的，会让大多数人感到安心，因为每秒200次的信息反馈和实时路面监测，几乎不会让驾驶者越雷池半步，总是会把你控制在安全的范围之内。

通过多片式离合器还有聪明的四驱控制系统电脑，配合路面监测系统，对车轮之间的转速差、前轮转向角度进行监控，最大程度保证四个车轮都有最大抓地力，控制车身不出现意外的摆动，不会让驾驶者在湿滑路面上从转向不足的惊魂未定当中紧接着进入转向过度的玩命心跳阶段，因为i-ACTIV AWD在即将发生转向不足的情况之前，就及时的扼杀了这样不安全的小萌芽，更不会让你有转向过度的情况发生，依旧符合马自达历来保持的“指哪打哪”的品牌传统。

其实，不论任何时候，享受驾驶乐趣的前提条件就是保证人员、车辆的安全，而i-ACTIV AWD智能四驱系统就是为了这个目的而存在的，所以我才会说在呼和诺尔湖零下四十度的冰面之上，CX-5颠覆了我对四驱系统固有的理解，抑制转向不足、扼杀转向过度、坚决不允许横向滑动，就是为了让所有的驾驶者都能安心，而不是去越野或者像我这样去耍2B。