众所周知，像宝马4系、凯迪拉克ATS Coupe还有奥迪A5虽然不是走量的车型，但却是为年轻人和心怀年轻的人设计的令人心潮澎湃的车型。三款车均提供四缸涡轮增压发动机，这对于想要一台性能并不出众，不考虑燃油经济性，价格低于六缸车型的运动Coupe车型，且注重生活方式的买家来说，会是一个平易近人的入门选择。现在，雷克萨斯推出了它RC Coupe的涡轮增压衍生版本。

我们在一条多风的高速公路（Pines to Palms Highway）上对这辆RC 200t进行了为期一天的测试，然后我们发现雷克萨斯的全新发动机是会吸引许多新顾客，但他们很可能会在与其相处之后不再喜欢。

试驾简报：

RC终于也加入了雷克萨斯家族四缸涡轮增压阵容。RC 200t搭载的这台发动机最大功率180kW、最大扭矩350N·m，与宝马428i（最大功率179kW、最大扭矩353N·m）和奥迪A5（最大功率162kW、最大扭矩350N·m）不分伯仲，当然这都不重要，涡轮增压加持的RC 200t依然是同级别最慢的车型。

开着这台RC 200t你可能很难追的上现代飞思Turbo，RC 200t完成0-96km/h的加速需要耗费7.3s的时间，这意味着它比A5慢整整1s，比宝马4系和凯迪拉克ATS慢不止1s。无法想象设计如此凶悍的车，加速成绩却这么糟糕。

RC 200t重达1695kg，雷克萨斯将那台3.5L V6发动机替换为2.0L涡轮增压发动机，整车只减重了5kg，这一点我不得不提出批评。宝马4系和凯迪拉克ATS车重均在1600kg以下，甚至RC 200t的四门同胞兄弟车型——IS 200t（0-96km/h加速只需6.9s）都比它轻68kg，RC 200t真的需要减重了。

如果雷克萨斯真的想与宝马和凯迪拉克竞争，一个反应敏捷迅速的变速器是必不可少的。爱信的8速自动变速器在升挡方面表现出色，但仍然不能像搭载在4系上的采埃孚8速自动变速器那样快，当需要降挡时，这台变速器就很难受了。在市区道路上行驶这当然没问题，但在蜿蜒的山间公路上，RC 200t就被它的变速器绊倒在脚下。

我们更喜欢看到一台2.0L涡轮增压发动机会装在一个重量更轻的车子里，因为这的确吸引人。虽然当你拉到5000rpm峰值转速时它不再那么有力道，但1650rpm-4400rpm宽阔的峰值扭矩输出范围会给作为驾驶者的你提供足够多的空间去撒欢。RC 200t在速度方面表现出色，急加速那股力量相当有劲儿（当变速器提供一个更低挡位时）。RC 200t的声音平滑而令人愉快，更重要的是它听起来很真实。

F Sport套件加入了雷克萨斯自适应可变悬架，19寸合金轮毂配以邓禄普SP运动轮胎，另外还有一个限滑差速器，这些配件的组合只为更富有乐趣的驾驶体验。RC系列的车身造型精准而优雅，锋利而尖锐，整车给人一种身手相当敏捷的感觉。

RC 200t快速转向时不能给驾驶者以很好的回馈，底盘也是不太容易与之沟通，由于无法判断邓禄普轮胎能做出多么大的转向反应，我们必须做出适度的转向修正。为了表现RC是多么的不善于“沟通”，我们举个实例：RC 200t的车身稳定控制灯在好多时候都会闪烁，但我们却不知道问题出在哪里。

即使平时你不会在山间道路上巡航，RC 200t相对较弱的直线加速能力这一短板，也使得它很难成为一部推荐车型。我们真的不确定雷克萨斯工程师们的秒表是不是坏掉了，竟然认为7.3s的加速成绩是可以接受的，这不是一个好的信号。给予RC更强的动力对于这款双门车型来说其实很容易，好消息是，你想要的动力更强劲的RC搭载了一台3.5L V6发动机。如果你的荷包够鼓，那么，那台搭载5.0L V8自然吸气发动机的RC F将会是一个不错的选择。