在城市的雾霾中压抑久了，反而沉浸其中，已经意识不到生活里还有诗和远方，心里也渐渐不再渴望那片广阔的天地，但在2015年的最后一天，这一切迎来了改变，由北京“动能平方俱乐部”组织的2016冰雪嘉年华正式开启，我有幸被邀请参与此次活动，活动行程从北京动能平方俱乐部基地出发，途经赤峰市、翁特牛旗、克什克腾旗、多伦、最后从多伦返回北京，历时三天，为即将到来的2016开个好头。沙漠与冰雪的碰撞，也将给生活带来别样的色彩。

2016年的第一天，早上10点左右，浩浩荡荡百余辆越野车到达了翁特牛旗的玉龙沙湖，这样晴朗的天气对我来说是奢侈的。但带着沙子的风仿佛在告诉我，这里的环境并不是我所看到的那样温柔。众多车主在等待探路车回来的同时，也在仔细检查着自己的车辆。而我赶紧找了块毛巾把相机包了起来，一来是防止沙子吹进机身，其次在气温达到零下10摄氏度的时候，锂电池容量可能连一半都不到了。

这是进沙漠之前准备的第一步——“放气”，通过降低胎压，从而增大轮胎的触地面积，以获得更好的抓地力。具体胎压要放到多少，是根据沙漠的具体路况而定的，虽然这只是很简单的一个准备措施，却是靠着多年越野的丰富经验所得出的。参加这次活动的车主中，有很多都是来自“切大队”的“老炮儿”，而"切大队”的历史则可以追溯到2000年，那时候可供选择的越野车型还不像如今这么丰富，那一代越野人很多都是开切诺基的，为了修车和组队出行方便，便组成了“切大队”。随着老切诺基的停产，“切大队”的人也越来越少，但“切大队”的越野精神却一直延续到现在，“切大队”也正是动能平方俱乐部的前身，这也是为什么成立刚一年多的动能平方俱乐部也能有如此强大号召力的原因之一。

随着第一辆车冲下沙坡，小编不禁对沙漠驾驶的技巧产生了疑问，此时身旁的大哥告诉小编：在沙漠中下坡，方向最好保持直线，一般使用低速四驱挂二挡，用油门控制车速，很多高手在沙漠行车不用刹车。快下到坡底的时候要加大油门，让车身冲起来，然后根据上坡坡度的大小，还有沙子的软硬程度，来选择合适的挡位和油门大小，接近坡顶之前要收油，尽量靠车身惯性冲上坡顶，原则上是“宁担勿飞”，如果没有冲上去，则要从正面倒下来，切忌掉头，避免翻车。随后大哥又跟小编讲了很多沙漠驾驶的术语，如“滚刀锋”，沙漠刀锋指的就是沙子在风推动之下形成的沙山顶部，顶部不是锥形，而是像刀刃一样垂直于来风的方向，在过这种地形的时候一般侧进沙脊，根据沙脊的高度、走向不断调整方向，车速也要掌握好，过快容易翻车，过慢则可能拖底，控制好车速，接近顶部的时候凭借车身惯性，“滚”向“刀锋”另一侧。而在沙漠中所说的“涮锅”，也是指一种越野方式，车辆依靠惯性在圆形漏斗状沙坡上做较快的匀速圆周运动，给你的感官带来刺激的享受。“涮锅”的时候一般是逆时针方向转圈，过程中速度不应过慢，想要熟练掌握这项技巧，还需要多积累经验。随后小编也下去体验了一把，从一个沙峰冲下去之后再攀另一个沙峰，起起伏伏，与普通公路的乘车的感觉相比，更像是在坐船。

一辆福特F-150陷入了沙中，虽然他6.2升的发动机可以迸发出412kW的最大功率，最大扭矩达到了588N·m，但由于坡底的沙子太过松软，福特F-150的轮胎很快就丧失了抓地力，纵使有再强劲的动力也无济于事，与沙漠相处，从来不能依靠蛮力。沙子的表面其实并不是你所看到的那样，要尽量选择迎风面和沙脊行车，因为迎风面受风蚀的作用，会比较坚硬，可以提供比较好的抓地力，而背风面主要是风积沙，比较松软，贸然行车很可能陷进去。如果实在拿捏不准，一定要提前下车观察路况。如果发生了陷车，不要惊慌，要冷静的分析情况，切忌猛加油门，那样只会陷的更深，甚至会把车“担”在沙上，可以反复前后试探着往外开，如果驾驶的是一辆带有分时四驱的越野车，则要合理选用高速四驱和低速四驱，低速四驱相比高速四驱有着更高的扭矩，但在沙漠中脱困，挂低速四驱并不一定是最好的选择，因为在低速四驱下，轮胎输出扭矩过大，很容易把轮胎下的沙子掏空。如果经验不是很丰富，还是呼叫救援为妙。

在沙漠中吃火锅还是头一次，认识的不认识都聚在一起，像个大家庭一样，给这个冬日里的沙漠带来了别样的温暖。

酒足饭饱之后车主似乎开的更“野”了，各个车之间的救援也开始全面上演，只要大家看见了，不需要呼救，更不用客气，都会自觉的赶过去营救，队里威哥的猛禽更是担当了救援车的角色。也许就像某位车主说的：“不救援，还玩什么越野！”拖车绳、绞盘、铲子、气泵、卸扣等装备一应俱全，事实上这些也都是在沙漠中驾驶所必备的。

很多车主都是拖家带口的来到这里，在晚上的宴会上，几位车主和他们的孩子为我们带来了精彩的表演，越野人不单是热情的，还是多才多艺的。

次日早晨7点，开始登上从赤峰市赶往克什克腾旗的路，刚出赤峰市区，就上了曲折蜿蜒的乡间小路，开始了颠簸，越野车的悬架从来不会太讨好人，小编只好收起相机，用力抓住车顶扶手。路上的灰尘把车队笼罩了起来，在车内都能闻到尘土的味道，纵使我费尽心思的准备也没能料到在这里能遇见比北京还厉害的“雾霾”，能见度让我根本看不清窗外的景色，可车队丝毫没有减速的意思，车主更是一路高喊着“过瘾”二字。大约到了上午10点左右才驶出那段坎坷的路，在进入冰天雪地之前进行一次小小的休整。

此时外面的温度在零下7摄氏度左右，成排的风力发电机在给我们美感的同时，也代表着这里会有比较稳定的盛行风向，下车没几分钟，裸露在空气中的手和脸就有种要僵硬的趋势，普通的手套和帽子根本不能起到太大作用。相机即使在毛巾的包裹之下，也坚持不了太久。

       经过冰面、沙石路、搓衣板路，还有没有路的路，车队终于驶上了平稳的柏油路，正当小编松一口气的时候，这群疯子一样的车主却在回味那些烂路的颠簸与快感，甚至有车主说：“走那些没人走的路才叫越野。”

       刚刚到达目的地，开路的车没有走“别人的路”，在开辟新道路的时候陷入了雪地之中，看起来似乎像是失误，但在越野人眼里这更像是一种乐趣，一种开拓的精神。而一次次的救援更能拉近人与人之间的距离，正所谓“无兄弟，不越野”。

       六个小时的颠簸对这群越野人来说根本不算什么，快让他们到这雪地里撒点野吧。一辆辆车冲上山坡“占山为王”。驾驶者淡定的告诉小编，在雪地上坡的时候，可以左右打方向增加抓地力，不要猛踩油门，收油门的时候也要温柔，尽管如此，车子还是在上上下下剧烈的颠簸，后备厢的装备好像也有随时跳出来的感觉，小编只好再次用力抓住车顶扶手，挺值腰板，以减少这迷人的颠簸对脊柱的冲击力。在这里提醒大家，在颠簸路段行驶的时候，车上所有乘客都要系好安全带，并且把靠背的角度调到90度左右。

       由于车队过于庞大，在下午四点的时候便开始编队准备返程，午后的阳光撒在路上，印出斑驳的光影，车友们停车拍照休息，很是惬意。之后队伍兵分两路，一部分返京，一部分去往多伦再贪恋一天的自由，而一路载我的车主在匆匆作别之后，也要连夜赶往齐齐哈尔。没有任何的不舍，也许在路上，才是他真正的家。

结语：这是小编第一次跟随越野车队出行，可以感受这群越野人的热情和友好，以及他们对生活和自然的热爱。这一路开过来，很多车主都教了小编很多东西，也讲了一些“想当年”的故事，当我问到他们为什么喜欢越野的时候，有的说是因为好玩，有的说是因为上了瘾，并没有太多“矫情”的话语，也许就是因为单纯的喜欢，然后就上路了。沿途都是风景，路上的越野车本身也是一种风景，越野车的美在于可以承载我们去发现这个世界上更多的美。