对于性能车而言，最快的不一定是最好的，而最让人感到愉悦的，也不一定是最好的或者最快的。能够让人可以愉悦驾驶的利器，并不需要用多么高的精度去纠正驾驶者的失误，甚至无情的去扼杀驾驶者的习惯，而是能够让驾驶者充分的遵从自己一直习惯的风格。

对于这样的一种感觉，很少有车型可以达到我的要求，如果说保时捷911 GT3是个例外的话，兰博基尼Huracán四驱车型LP610-4也在其中，而我现在必须把兰博基尼Huracán后驱车型 LP580-2加入到这个清单里。

相比兰博基尼Huracán LP610-4，LP580-2的发动机被刻意的从602hp调校下降至572hp，为了使后轮获得更多的扭矩，扭矩也从560 N·m下降至540 N·m，而0-100km/h加速时间也从3.2秒下降至3.4秒。尽管从数据上来看LP580-2比LP610-4小了不少，但兰博基尼的工程师们却经过了繁重的重新调校，使得这辆两驱车型的动力输出更为线性，并且进一步分化了手动和自动两种换挡模式的差异。

LP610-4和LP580-2拥有同样的座舱，车身外观的区别也远远没有想象大。仔细盯着前脸上英武的进气格栅，才能发现二者之间的差异。LP610-4采用了锋利的六边形进气格栅，而LP580-2的格栅除了看起来没有那么霸气之外，还在格栅的中部添加了横向的辐条。整个车身的后部除了尾窗左右两侧的散热孔之外再无区别。当然，LP580-2拥有全新打造的19英寸轮毂，被命名为“Kari”。

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相比LP610-4，LP580-2不再需要驱动前轮的那套机构，减轻了差不多160kg，所以前后重量比与LP610-4的43：57也不相同，变成了40：60。前部悬架比LP610-4更软，防倾连杆和套管等等部件也被设计的更为平易近人，并不是时时刻刻都需要保持战斗状态那么紧绷。除了全新的轮毂之外，倍耐力为LP580-2专门打造了不论配方、花纹、结构都与LP610-4完全不同的一款P-ZERO轮胎。

从数学的角度来说，LP580-2的最大侧倾角相比LP610-4增加了0.29%，量化之后才会知道其实仅仅相当于一根睫毛的宽度，可正是这样小小的变化，体现在实际驾驶感受上却又非常巨大。在赛道上，这样细微的差异，演变成了更多的车尾滑动，ESP允许驾驶者有更多按照自己意愿进行驾驶的动作，可以进一步提升圈速。

在赛道上，LP580-2与LP610-4的表现截然不同，四驱车型更多的是通过电子系统对四个车轮获得的扭矩来获得最佳的行进线路，所以驾驶者难免会感受到被四驱和电子系统限制的太多，不太容易获得更快的圈速或者更多的乐趣。在两驱的LP580-2上，这样的状况不复存在，尽管后轮提供了强大的扭矩，但前轮那让人吃惊的精准性却可以让你牢牢的抓住自己预先设定的线路，偶尔出现的转向过度让车尾产生不安的摆动，除了更多的乐趣之外，甚至让你忘记了这是一辆后驱车型。

尽管拥有强大的扭矩，但这辆车却不会让驾驶者感到惊恐或者无法驾驭，因为在名为Piattaforma Inerziale的车辆运动状态监测系统监管之下，ECU可以随时通过三个方向的加速传感器来判断车辆的翻滚、侧倾、摆动这三项数据，从而实现在10毫米之内作出快速的反应，避免因为驾驶者不当的操作带来危险，尽管你依旧踩着油门没有松开。

Huracán LP580-2保留了所有在LP610-4上最好的基因，包括一台拥有惊人动力的V10中置发动机，还有漂亮的外形，优秀的操控感受。最为重要的是，LP580-2的售价比LP610-4便宜了足足38250美元。更低的价格和更顺从的性格，可以让从未拥有过兰博基尼的用户将Huracán LP580-2列为首选。