实话实说，新C4L的外观并未引起我们的注意，除了多增加一套爱琴海蓝颜色之外，新车在外观上能挑动人神经的改变真的太少了。所以这一次，我们真真切切是为了这台小3缸发动机而来的，因为它给我们带来的迷惑太多了：动力到底咋样？NVH振动到底咋样？还有油耗到底咋样？

先看看厂家标称的那一串让人印象深刻的数据吧：工况百公里综合油耗5.4L、最大功率100kW，最大扭矩230N·m、动力堪比2.0L；要知道原来大众宝来1.8T的扭矩也就只有210N·m，这个仅比夏利排量高出一点点的小家伙，真的有这么牛？

还是请出我们只爱车更爱女人、只爱汽油也爱钱的赛车手Mr.G吧，这个家伙自从听到我们找来了C4L 1.2T就开始就变得愈发不淡定，发誓要把油门踩进油箱里…

点火，启动。3缸发动机那种特有的“哒哒声”如约而至，这台发动机的点火顺序为1-3-2，物理结构决定了它没有办法用相互作用力抵消掉振动，因此再聪明的厂家也只能在减振方面下了功夫，所以我们在C4L上看到了裹着极厚橡胶的发动机机爪，连进气支管都设计成了能够减振的样式。

应该说我们与这台3缸小发动机并不存在什么一见钟情，在怠速阶段它的振动与噪音都要比4缸机大一点点，与我们的预想完全一样，没有意外更没有惊喜；但几乎是从试驾的一开始，这台小3缸发动机就让我们对它刮目相看，说它超越了1.8T有点夸张，但在中段的加速表现上绝对能和2.0L自然吸气发动机有一拼，能有着不错的推背感。当然起步阶段是它不可避免的软肋，用一脚踩在了棉花里来形容也不为过，毕竟在涡轮正式启动之前它只相当于普通1.2L发动机的动力，让它来拖动这台体重达到了1.3~1.4吨级别的身躯，您用意淫也能想象的到是怎样的情景。

好在它的萎靡很短暂，大约一秒半之后，也就是转速一旦超过1500rpm，动力立刻好转起来，轻质涡轮帮助C4L有着更好的油门响应，脚下的任何动作都会在发动机上做出立竿见影的效果。高动力来自于高压榨，这台1.2THP发动机不仅拥有200Bar的高压喷射，而且使用了高压缸内直喷--多次喷射技术，使活塞上下运动的始末完成3次燃油喷射，达到充分燃烧的目的。另外考虑到国内坑爹的油品质量，压缩比被调低到了9.5：1，因此它可以放心的使用国内的93/92（京）号汽油。

Mr.G早已按捺不住内心的躁动，犹如出笼猛兽一般的驾驶着C4L。这台1.2T的C4L最终获得了10.16秒的0-100km/h加速成绩，能够达到10秒大关多少让我们有些意外，由数据图中我们可以看到，由于Mr.G较好的控制了油门开度，使得涡轮从一开始就介入工作，伴随着前轮的轻度打滑，C4L迅猛的向前冲去。

由此我们也能够看到，C4L并不总是起步绵软，如果你需要他“硬”起来，只要舍得踩油门同样能够让你在绿灯后一马当先。而且难能可贵的是，比起大众那台小排量发动机在起步阶段的哆哆嗦嗦，C4L要干净舒爽很多，这其中6AT变速器功不可没。

加速的最终成绩也印证了数据表上的真实性，从对比数据来看，这台1.2THP发动机即便和大众1.4TSI EA211高功率版相比，最大功率仅落后10kW，峰值扭矩低20N·m，这是在排量少了0.2L、缺少一个缸的情况下获得的实属不易，包括福特1.0T EcoBoost、菲亚特1.4T低功率版、宝马1.2T，均落后于雪铁龙1.2THP。

刹车数据同样让人满意，最终39.72m的成绩符合这个级别家用车该有的水准，而从我们的5次有效测试数据来看，制动并没有因为刹车的热衰减而下降，这点值得点赞；另外需要提一句的是，新C4L显然重新调整了刹车力道，他的初段并不在像前辈们那样神经过敏，而是能以较为平和的状态出现，这点变化让他在日常使用时舒服多了。

说说底盘表现吧。Mr.G一直对法系车的底盘有所偏爱，这大概是所有喜欢弯道劈弯的人都有的特征吧。新C4L 1.2THP依旧采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架结构形式，但减振的调校非常出色，滤振品质极佳。不过为了照顾国人的用车习惯，新C4L的悬架行程被设定的偏长，这点虽然比较适应国内糟糕的路况质量，但在过弯时也会导致侧倾较大。从Mr.G的绕桩姿态中我们就能清晰的看到这一点。

虽然侧倾偏大不过Mr.G仍然对新C4L赞不绝口，法系车特有的软性连接元件帮助其后轮形成了被动的随动转向，让车尾的随动性能更好，弯道极限也更高；新C4L仍旧采用的是电子液压助力转向系统，手感略轻，电子液压系统的好处是它可以传递出良好的路感，但弱点在于指向性不够精确。在整个绕桩过程当中，虽然C4L的方向盘指向不算细腻精确，但凭借着后轮的出色表现，再加上刚性很强的车身，他仍旧能够做出相当高的极限。

最后再来让我们看看油耗，这台小发动机与爱信三代变速器的配合相当成熟默契，升挡积极，而且很难察觉，基本没有顿挫感，比较注重行车的经济油耗。在正常情况下，以80km/h巡航发动机转速会保持在2000rpm上下，此时的动力输入已经比较充沛，加速超车随叫随有，平均油耗在6L/百公里上下浮动，是最省油的状态，而如果频繁起步它的油耗增加就会比较明显，严重拥堵时达到过8.5L/百公里的油耗。最终经过这3天的实际路试，获得的新C4L 1.2T车型的综合油耗为7.2L/百公里。

低油耗的另一个助手是其全系标配的STT自动启停系统。这套系统的逻辑清晰，启动速度快，而且振动幅度很小。在遇到大坡、开启空调、或者电瓶负荷过大时，都不会介入。日常使用并不扰人，而且能有效降低油耗。

总结：

回到文章开头的问题：新C4 1.2T搭载的这台3缸小发动机到底靠谱么？应该说在噪音、振动、平顺性上这台发动机的表现都可圈可点，动力方面则更不需担心，你所要付出的仅是车辆起步阶段的那一点点代价；而您得到的却是更少的油耗、更加便宜的养护成本。无论从哪个角度讲，新C4L 1.2T都是一款家庭用车的好选择，而对于雪铁龙来讲新的1.2T发动机无疑让企业产品力更强。

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