摩根汽车公司在1913年，由Harry Frederick Stanley Morgan（简称H·F·S Morgan）创立，直到1959年他去世之前，一直在经营着公司。他的儿子Peter Morgan接手公司后，也直到2003年去世才停止经营企业，现在的摩根汽车是由摩根家族的第三代掌门人Charles Morgan全面管理。至今已经走过了106年的光景，难能可贵的是，这家一百多年的汽车制造公司，现在依然归属于英国。

H·F·S Morgan这位摩根公司的创始人，在1881年出生于英国赫里福郡。在上学的时候，他就对脚踏车产生了浓厚的兴趣（我上学时候也喜欢过脚踏车啊），但H·F·S Morgan将这一兴趣转移到了汽车上，在18岁时，H·F·S Morgan先生成为了英国Swindon市GWR铁路工厂总工程师William Dean的学徒，职业生涯由此开始，在GWR当了7年制图员。后来有一次在山路上，他驾驶一辆3匹马力的奔驰汽车，出了车祸，修车要花28美元，那时候他就萌生了自己制造汽车的想法，后来在1906年，H.F.S Morgan先生辞掉了制图员的工作，开始创业，经营了一家汽车修理厂，并且开始尝试制造汽车。

在1910年9月，摩根汽车公司的第一台量产车面世了，是一台三轮汽车，单座设计，舵杆转向，发动机提供两种选择，分别是4匹马力的单缸和8匹马力V型双缸，名字叫做Runabout。第二年推出了带顶棚的双座版本，后来还推出过4座版本。除了继续改进Runabout之外，摩根还热衷于参加三轮汽车比赛。

后来这种三轮汽车越来越受欢迎，摩根汽车公司也建立了新的厂房，推出了新的车型——“Family Runabout”。摩根也在不断的给这种三轮汽车更新各种配置，但整体的设计还是保持了原来的轻巧坚固的车身和简单的两速变速器，但发动机则更换成了性能更好的型号。一直到1931年，摩根旗下所有车型都换上了带倒档的三前速变速器。1933年，名为F系列的新车系诞生了。发动机采用了4缸福特Sidevalve发动机。也不再采用钢管式车架，取而代之的是之字钢梯形框架底盘，摩根F系列很快就成为了最受欢迎的三轮汽车。

到1936年，摩根发布了旗下生产的第一款四轮汽车——：“4-4型”汽车，“4-4”表示搭载4缸发动机还有4个车轮。后来随着奥斯汀的兴起，四轮车优异的稳定性和舒适性越来越被人们所重视，四轮汽车已经成为了主流。

二战期间，摩根车厂被征用作兵工厂，只有维修部和配件部门在继续运作。1945年二战结束之后，很多原来的员工又回到了摩根公司，仅仅一年，就恢复了生产，这时候H.F.S Morgan的儿子Peter Morgan也正式加入了摩根汽车公司，担任开发工程师和制图员。在1950年，摩根公司决定停产三轮汽车车系，最后一辆摩根三轮汽车在1953年离开车厂。但摩根公司对三轮汽车的情怀并没有结束。

在二战结束之后，摩根汽车进入了一个快速发展的阶段，摩根推出了全新的4轮汽车——“Plus 4”，在1950年，这款车搭载的是一台由Standard Vanguard提供的排量为2088cc的发动机，具有双座版本、四座版本和敞篷轿跑版本。在随后的1956年，摩根为Plus 4换成了TR3发动机，100匹马力加上铝制车身，从而有了很出色的推重比，令Plus 4赢得了许多跑车比赛。

距离摩根车厂50周年只有一年，摩根汽车公司的创始人H.F.S Morgan在1959年辞世，H.F.S Morgan的儿子Peter Morgan接手了父亲的工作，开始全面管理摩根公司。

在1966年。搭载凯旋TR四缸发动机的Plus 4在竞争力上已经开始出现疲态，车厂打算为他换一台动力更为强劲的发动机，最终选中了罗孚公司的V8发动机，并在1966年推出了新车，也就是后来大名鼎鼎的Plus 8，最初并没有引起人们的重视，直到1968年，爱丁堡举行的MMC比赛中，他在赛道的飞驰的身影引起了轰动。在动力上他搭载了一台排量为3948cc的V型8缸16气门发动机，最大功率140kW，从静止加速到100km/h仅需5.6秒，急速更是高达249km/h。在60年代，摩根Plus 8在赛车场上屡战屡胜，为摩根公司赢得了无数荣誉。Plus 8更是成为了摩根公司历史上最成功的车型，生产周期长达36年，一直到2004年才宣告停产，随着这期间，Plus 8内部的动力部分一直在不断的提升，但他的外形却和第一代车型相差无几，从未改变。

1996年，摩根公司为Plus 8装上了宝马公司的4.6升V8发动机，外观依然是经典的摩根造型，但轮毂却充满了现代气息，铝合金轮毂、AP的卡钳、Neova AD08，这种古典与现代的反差效果很有意思。

到上世纪90年代，摩根旗下车系的设计已经开始过时，Charles Morgan准备设计一套全新的底盘，他和工程师Chris Lawrence合作来完成这一项任务，在赛道上经过无数次的测试，耗时5年之后，新一代的摩根旗舰车型Aero 8在2000年的日内瓦车展上发布。依然延续了摩根“换药不换汤”的理念，外观还是一副老态龙钟的样子，但内部实际上搭载了一台应用在宝马M3上的4.4升V8发动机（N62B44），最大功率达到了274kW，0-100km/h加速只需4.5秒。

摩根的第二代掌门人Peter Morgan在2003年与世长辞，但车厂对Aero 8的改进并没有停止，历时两年，Aero Max诞生，该车的设计是由考文垂大学一名天才毕业生完成的，最开始只是一款展示型的作品，但由于欢迎程度极大，从而导致摩根决定将其量产，限量生产100台，数月之内，就宣告全部名车有主。

在2004年，摩根车厂又推出了名为Roadster的新车，从外表看上去，你很难相信该车是一款21世纪的的新车。在外观上韵味十足，唯一充满现代感的可能就是那个塑料制的灯光拨杆了。

在2009年，摩根公司推出了一款高性能的三轮汽车，并命名为Morgan SuperSports Junior。时隔半个世纪，三轮汽车再次回归摩根家族的怀抱。

结语：纵观摩根一百多年的历史，似乎没有什么精心动魄的转折，也没有被几经易手的经历。即使在经过了第二次世界大战之后，摩根公司的大部分员工也都重新回来继续着在摩根车厂的工作，虽然在外形上，几十年没有变化，但摩根家族对速度与性能的追求一直没有停止过，在这个三代单传的汽车世家身上，你看不到任何的妥协与退让。也正因如此，这个伟大的品牌，赢得了很多人的尊重，很多汽车爱好者还能买到如此纯正的英国复古汽车。