混动版迈锐宝搭载1.8L自然吸气发动机（最大功率91kW、最大扭矩175N·m），以及两台电动机，变速器采用CVT。

混动迈锐宝与沃蓝达共享的部分包括混合制动系统、A/C压缩机、辅助电源模块以及大部分混动变速装置。我们知道雪佛兰沃蓝达使用的是相对较弱的铁氧体磁体，其优点是可以减小运转阻力，而混动迈锐宝采用的是钕磁体电动机以实现高效动力。两者使用不同的电池组，其尺寸、能量储备以及化学特性等均根据车型的不同加以调整和匹配。

和大多数中级标杆车型相比，雪佛兰迈锐宝从来就没有一个完整的混动版本。几年前的上一代车型中，雪佛兰推出了一款搭载通用eAssist中度混合动力系统的迈锐宝Eco，该混动系统用一台电动发电机取代了交流发电机，并与更大的电池组相连接，电池组负责车辆制动减速以及当你抬起油门踏板时的动能回收。同时还配备了发动机启停系统，以节省更多的燃油。然而综合来看，这套eAssist混动系统对于燃油经济性的改善相对有限，最终被弃用了。

试驾简报：

2016款迈锐宝在轻量化方面真的下足了功夫，体型的增大并没有使体重增加，反而减轻了136kg。重量的减轻对于混动版本来说是相当重要的，我们能看到混动迈锐宝仅比同等配置的1.5T版本重57kg，你几乎察觉不到重量的增加。虽然形状不规则的电池组侵占了由翻折后排座椅创造的开放空间，但仍然还可以放得下较薄的物件，比如滑雪板或者木材。

混动迈锐宝的造型设计与汽油版迈锐宝相同，几乎没有任何特别设计的地方，唯一的差别就是在它车尾右侧的“H”混动标志了。另外，混动迈锐宝标配了17英寸轮毂，为了提升加速性能，采用了比汽油版车型尺寸稍小一些的轮胎。

混动迈锐宝在油电之间切换像沃蓝达一样平顺，油门不会产生抖动或者其他异样，从驾驶感受上来看，它几乎就是一台汽油车。转向回馈很小，转向力度适中，在颠簸路面上悬架的支撑已经没有之前通用那种漂浮的感觉，与汽油版迈锐宝一样，开起来整体感觉很舒适。另外，制动系统显然经过了悉心调教，表现出色，随时待命，但没有神经质般的敏感。

混动迈锐宝行驶体验很安静，没有任何嘈杂的声音。其静音措施使得它很好地隔绝了那台1.8L汽油发动机的噪音，虽然在外面可以听到发动机启停系统工作的噪音，但在车内几乎察觉不到。

纯电动模式下，混动迈锐宝可以加速至88km/h，如果你能很好的控制油门，那么它能够实现一个短时间的动力爆发。和其他非插电混合动力车型一样，在大多数情况下你将借助汽油发动机进行加速。另外，混动迈锐宝还允许纯电驱动的起步加速，这在老eAssist系统上是无法做到的。

在一个完全不科学而且长度很短的循环测试中，我们能看到行车电脑上油耗显示44 mpg（5.3L/100km），这至少表明，接近美国环保署的油耗数据——城市48 mpg、 高速45 mpg（城市4.9L/100km、高速5.2L/100km）是可能的。

总结：

相比汽油版迈锐宝，混动迈锐宝则是一台更吸引人的轿车，当然部分原因是来源于它富有竞争力的减重。动态表现出色的马自达6（国内的阿特兹）还没有混合动力车型，而油电混动的日产Altima（国内的天籁）早就退出了市场，雅阁混动版尚未走出停滞期，所以目前来看，混动迈锐宝的竞争对手仅限于起亚Optima（国内的K5）和现代索纳塔（国内的索9）两个同胞兄弟，以及福特Fusion（国内的蒙迪欧）和丰田凯美瑞。值得注意的是，混动版本的迈锐宝在油耗方面完全可以击败所有的竞争对手（如果混动雅阁依然可以延续2015年50/45 mpg的油耗评级，那么迈锐宝只能将冠军位置让给它了）。

参考普锐斯的销售，我们能看到那些选择具有出色燃油经济性车型的买家，很少去关心车辆的造型设计。所以，对于迈锐宝来说，这只会是一件好事。我们很期待全新混动迈锐宝能够进入国内市场。感谢您关注跟我试驾！