1997年，大众公司一门心思的想变得“高大上”，推出了与奥迪A3共用大量部件的捷达A4，当时采用的是PQ24平台，除了北美地区，大众给这款捷达A4起了个叫BORA的名字，沿用了上一代捷达的前麦弗逊，后扭力梁的悬架形式，但是内部还是做了不小改动，内饰、动力、外观得到了全面的提升。其中在外观上，捷达A4彻底改变了经典的棱角分明的外观，整车变得圆润了起来。当时高配车型搭载的是一款1.8升涡轮增压发动机，而且配有ABS、ESP、ASR等，比较先进的配置。在当时的A级家轿市场，宝来无疑是非常高端的。

初次登陆中国

在2001年。捷达A4以BORA的名称正式登陆中国，在中国被译为“宝来”。宝来在设计上并没有延续以“大尺寸”和“乘坐者”为主的传统观念，而是以驾驶者作为产品开发的出发点，强调驾驶乐趣。在中国上市之初就以“驾驶者之车”自称。在动力上，顶配车型搭载的是一台1.8升5气阀涡轮增压发动机，具备了德国大众最前沿的发动机技术，最大功率达到了110kW。与这台发动机匹配的是一套5速手挡变速器，在9秒左右就可以从静止加速100km/h，最高车速可以达到221km/h。在配置方面，主副驾驶座椅都带有可调高度的真皮座椅，并且有腰靠调节装置；后排座椅还可以自由折叠，头枕高度、角度都可以自由调节，全自动空调可以调节温度、适度，自动油箱盖、手机放置架等等，整体来说，宝来的舒适性、方便性、实用性达到了相当的高度。而且在安全性上，宝来配备了先进的安全系统ARS、EDS、EBV、ABS，从而使宝来在恶劣路况或者紧急、载重条件下，都可以平稳的停车、起步。在生产工艺上，宝来采用了激光焊接、自行穿透铆钉、挡风玻璃涂胶粘合等多项世界一流的生产工艺，还有高精度的测量技术，使得宝来的车身强度和精度在当时均领先于同级轿车。

小编说：在中国上市的第一批宝来的身上，虽然存在一些小的问题，但还是可以看到大众的诚意。在零部件的用料和采购上，非常厚道，第一批宝来的后保险杠为树脂材料制作，防撞梁是意大利制造的，冷却液是美国Evans制造，号称跑80万km也不用换。当时的宝来确实可以有跟奥迪A4、宝马3系一战的实力，当然，当时顶配宝来的售价也高达23万多，属于当时最贵的A级轿车。如此高的售价，新车上市仅4个月，宝来的销量就达到了1.3万辆。到现在也能在路上看到他的身影，即便是那种旧式涡轮增压器保养非常费力（10万km左右就要更换），1.8T宝来也依然有不少的拥趸。

宝来R

凭借着宝来在中国上市后的出色表现，在消费者心目中留下了运动性好的印象。大众公司在2004的北京车展展出了宝来R，并于2005年上市。发动机和普通版本的宝来一样，但是由于调校的不同，并且使用了新的涡轮增压器，功率提高了10kW，和当时的奥迪A4 1.8T发动机功率是一样的。悬架也调校的更加硬朗，整车外观增加了氙气大灯、运动化的包围、尾翼和大口径排气尾喉，宝来R在内饰上呈现了强烈的运动风格，运动方向盘、桶式赛车座椅，油门、离合、刹车的踏板也都是金属材质的运动防滑踏板。

小编说：事实上，宝来是当时很多玩改装车玩家的选择，所以大部分人见到宝来R的时候，都会认为是改装过的普通宝来。当时如果把普通宝来按照宝来R的标准改装下来，比直接买一辆宝来R要贵不少，但由于宝来R上很多部件都是纯进口，保养和维修都是一笔不小的开销，而且当时比较受欢迎的性能车大都是日本车，所以宝来R并没有太好的市场表现。保有量极低，但也正因如此，宝来R受到了很多“神车粉”的追捧。但宝来R依然称不上是宝来车型里的王者。除了宝来R之外，大众还在海外推出过两款分别搭载2.3L和2.8L发动机的宝来。

2.8L V6宝来和2.3L V5宝来

目前主流汽车发动机汽缸排列形式有：L型直列、V型排列、W型排列、水平对置发动机，而这款宝来搭载的发动机是属于比较特殊的VR排列形式。一般而言，对于传统V型发动机来说，60度夹角是最优化的设计，可以得到出色的平稳性。而这款宝来上的发动机汽缸夹角则是15度，打破了这一黄金角度的惯例。两组小角度交错的活塞组并不能很好的抵消掉往复力，导致振动偏大。为此，大众工程师投入了大量的精力与物力，引入了平衡轴来降低发动机运转时的振动，经过无数次的实验，几乎将这种发动机的振动减小到了最低，但由于先天结构上的差异还是无法媲美传统V6发动机的平稳性。而且相对于普通V型发动机，这种小夹角的发动机在进、排气系统上采用的不对称的布局设计，这样的设计导致新鲜空气很难进入远端的汽缸，反之废气也很难从远端的汽缸汇总到排气总管。同时这种相对复杂的进、排气系统占用了汽缸盖大量的空间，导致汽缸盖周围温度较高。优点就是，这种特殊的小夹角结构可以方便发动机舱的重力分配，使其占用更小的空间，令宝来这款A级车可以放入一台最大功率150kW的V6发动机，并且搭载了四驱系统。可以说是宝来家族的“最强王者”。

其中2.3L的发动机采用的是V型5汽缸结构，最大输出功率125kW，V5发动机两侧汽缸数目不同，V形夹角为15度，大众采用平衡块一定程度上解决了平衡问题。该发动机拥有体积小、动力输出足的特点。该发动机还引入双可变正时系统以及可变进气歧管设计，一定程度上减少了污染排放，并且提高了舒适度和操控性。

小编说：相对于宝来R来说，这两款宝来可谓是宝来中的珍品。这两款车在国内都可以找到，有一些原装进口到国内的，在数量上可以说是屈指可数。这样奇葩结构的发动机，即使上市也很难被大众所接受。不知道这两款机型是不是也跟搭载在帕萨特（这款8缸帕萨特曾经少量进口到国内）上的那款4.0升W8发动机一样，是作为后来装备于辉腾和奥迪A8上的W12以及威龙上的W16的试验机型。但至少可以肯定的是，那个时候的大众还是很有想法的。

宝来经典

2006年，改款的宝来GP（现在也叫宝来经典）上市，原来的1.6L 20气门发动机被8气门的1.6L发动机取代，最大功率与扭矩有所下降，并且这款发动机在技术上也没有什么亮点。狭小的后排空间被消费者所诟病，维修保养成本和油耗方面都有所降低，并且在外观上稍有改动，但消费者并不是很买账，实际销量的表现一般。这时候宝来已经初现向家用轿车转型的端倪。

成功的转型

2008年，全新改版（平台并没有改变）的新宝来高调上市，在产品理念上，开始由“驾驶者之车”向“新生活主义”转变。倡导“向上人生路”的口号，曾经浪荡不羁的“驾驶者之车”开始“顾家”了。在动力方面，搭载了1.6升和2.0升两款自然吸气发动机。并且取得了不错的市场销量，上市两年时间内，新宝来的月均销量达到了1万多辆。在随后的2年，大众为了满足消费者需求，又推出了分别搭载1.4TSI手动宝来和1.4TSI+DSG宝来两款车型。

2013至今，延续上代产品的定位

2013年，宝来再次迎来改款，随着大众旗下各款车型开始“换壳”，全新宝来自然也秉承全新的家族设计，新宝来中网采用了三条幅式镀铬格栅，下格栅同样也使用了镀铬材质，中网整体形成了一个X型，显得非常稳重。新宝来车身侧面与上一款基本保持一致，高挑的腰线延续了老款的传统，更富有冲击力。大量棱角的加入，使车身显得更加硬朗，但组灯内部的光源由LED变成了普通的卤素灯泡。在动力方面，有两款发动机供消费者选择，其中1.6L发动机最大功率为77kW，峰值扭矩为155N·m，而1.4T发动机最大功率可以输出96kW，峰值扭矩达到了220N·m，动力表现和燃油经济性有着不错的表现。悬架调校较软，整体风格非常适合家用。

并且在三年之后，全新宝来也焕然上市，全新的设计语言，动感的造型。在动力方面，发动机由原来的EA111换为了EA211，分别有1.6L和1.4T两款发动机供消费者选择，其中1.6L发动机最大可以输出81kW的最大功率；1.4T发动机功率则是没有变化，依然为96kW的最大功率。虽然动力提升不大，但是EA211发动机的缸体材质为铝质，相比EA111的铸铁缸体，在重量上会更轻，因此也更省油、更加环保。在尺寸上，全新宝来的长/宽/高分别为4562/1793/1468mm，轴距为2614mm，与现款车型相比，长宽高分别增加了39mm、18mm和1mm，轴距增加了4mm。虽然轴距上和现款差距不大，但重新优化过的C柱令车内纵向空间提升了20mm，后排的空间不再拘谨，整体空间已经向速腾看齐了。

结语：总是有很多人说大众是“科技以换壳为本”，说宝来一直在减配，其实不然。从宝来历代车型的变化上我们可以看出，宝来一直在向家用风格靠拢，随着车型定位发生变化，各方面的配置和设计自然也要发生改变，动力方面也开始向“够用”发展。毕竟现在宝来已经不是当年那个“猛男”了，他也不会把奥迪A4、宝马3系当作竞争对手，至于性能车的角色就交给大众家族的其它车型去扮演。现在宝来的任务就是当一个居家旅行的好帮手就可以了。刚经历“尾气门”的大众，自然不会像以前一样那么任性，勒紧裤腰带过日子才是王道。更多精彩内容，尽在跟我试驾。