在很多人的印象中，法国人的性格特点并不如欧洲其他国家那样“积极向上”，他们享受着世界上最长的假期，却屡屡罢工；他们爱浪漫，却不够忠诚。多年来，他们都被世人赋予着“慵懒、浪漫、高傲”这三个可褒可贬的中性形容词。但是，中国的道家哲学里有句古话叫物极必反。正如世界上同样有着严谨却不懂得变通的德国人，以及追求极致却死钻牛角尖的日本人一样，我的好奇心一直在怂恿我去探究：这些爱罢工的法国人到底能不能造出一款精致的家用车呢？带着这个疑问，我找到了我们的御用赛车手——G哥！

当G哥得知今天的试驾车是一台雪铁龙C3-XR时，他变得非常亢奋，因为G哥当初征战拉力赛场时，就曾驾驶过雪铁龙旗下车型，从翻车到拿奖，让他与这个用“人字齿轮”当做车标的品牌结下了不解之缘，也让他对“法式设计”有着更深入的理解。

雪铁龙C3-XR的外观设计整体看上去并无惊艳之处，但细节表现却十分精致，就如同一个地道的法国人，他的西装不一定很贵，但一定笔挺、合身，且讲究袖扣与方巾的搭配，C3-XR的考究之处同样来自细节。

在G哥看来，常人所认为的“法式慵懒”，其实是他们更懂得工作与生活的划分，当你进入车内的一瞬间，也就意味着与一天的工作say googbye了！所以在C3-XR的车内，你找不到中规中矩的设计，也看不到呆板沉闷的配色，宽大的前挡风玻璃与全景天窗营造出十足的通透感，就连带着头盔的G哥都表示毫不压抑。

当然，如果你想宣泄一下工作时的“积怨”，C3-XR同样能够满足你！它搭载的1.6THP发动机最大功率123kW（167马力），且在1400rpm时就能爆发出245N•m的扭矩峰值，并一直持续到4000rpm，最终测得C3-XR的0-100km加速成绩仅为8.65秒，让同级对手望尘莫及。

能有这样的加速成绩，一定要感谢变速箱“不拖后腿”之恩，要知道，法国人对手动挡的钟爱相比德国人还要有过之而无不及，所以对自动变速器的选用永远是那么“凑合”，但在这辆C3-XR上搭载的却是一台带有手动模式的6速自动变速器，虽然换挡不如双离合那么干脆，也说不上有多平顺，但好在勤勤恳恳，对驾驶员的意图判断还算准确，比它同胞兄弟——标致2008那台4AT强了不只一个档次！

在实际驾驶过程中，C3-XR给人的感觉更像是个动力十足的两厢车，虽然底盘有所升高，但在车内却能感受到它的重心极低，即便是高速行驶也没有出现大多数SUV的那种飘忽感，十分稳健、扎实，这正是法国人的NB之处，他们能把简单的扭力梁悬挂调校的比别人的多连杆悬挂贴服性还好、滤震能力还强，简直有种化腐朽为神奇之感。

最后再来说说C3-XR的傲慢之处吧，比如那个上车后要花1分钟才能找到的一键启动按钮、放进去就拿不出来的水杯架、永远找不到OFF键的空调面板、能给你带来阳光却不能打开的全景天窗等等，任性的设计绝对能让第一次接触它的人抓狂，不过也正是这些因素，给车内带来了不少新鲜感。

当然，还包括那个Grip Control 智能多路况适应系统，该系统可以根据驾驶员选择的不同模式对车轮进行驱动力的合理分配，从而使车辆脱困，但对于C3-XR来说，该系统的功力却只能发挥一半，因为C3-XR全系并无四驱车型可选，使得该系统只能对前轴的左右车轮进行控制，未免有些大材小用了，这种顾前不顾后的表现着实让人有些摸不着头脑。

总结：

如此看来，雪铁龙C3-XR的确传承了法国人不少特点，但却并非是慵懒、浪漫和高傲，根据G哥的理解，“慵懒”是比我们更懂得生活与工作的划分，所以他们的设计语言里从不包括“沉稳大气”一词；而浪漫则是一种小资情节，讲究细节、崇尚精致；所以我们看到的C3-XR颜值很高、动力很强、亮点很多，法国人的确把它打造的很小资、很家用。而至于傲慢嘛……以它17万的身价去和竞争对手相比，还真是没什么值得傲慢的资本，可能就像法国的奢侈品一样，想要拿出去装装B，总要多付出点血汗钱，就看您自己觉得值不值了！