一直处在风口浪尖的电动车企业特斯拉，在2015年交上了一份靓丽的财报数字。2015年全年营收为52.9亿美元，全球新能源第一，同比增长47%。其中Model S在美国的全年销量为25,202辆，相比去年猛增51.01%，不仅在美国市场豪华车型销量排行榜中名列榜首，同时也是唯一一款销量同比上升的豪华车型。

不过让很多人挠头费解的是,2015年全年同比营收大为增长，特斯拉怎么还是依然亏损呢。特斯拉真的陷入了销量越大亏损越多的魔咒吗？事实是特斯拉每卖出一辆车当然都是赚钱滴，所以正确的疑问应该是，特斯拉到底把挣到的钱都花哪去了？

打造全世界最大工厂——超级电池工厂

在2015年，特斯拉亏损扩大的主要原因是持续投资美国内华达州新建的超级电池工厂和购买相关设备。其研发层面的资金投入超出了预期。仅仅在2015年上半年，特斯拉支出就高达7.55亿美元。

不过特斯拉超级电池工厂一旦建成，将会引发一个非常“严重”的后果，那就是全球的锂离子电池年产量会因此至少翻一番。这将对电动汽车产业的未来产生巨大震动。这可不光是随着电池的充足供应，会让特斯拉能够开足马力加大电动车生产，以完成他们年产量达到50万辆的宏伟目标。

可以进一步推想的还有，随着全球锂离子电池的供应量翻番和不断革新的电池技术，电池价格也会因超级电池工厂的开工而大幅下降。要知道目前特斯拉已有能力将电动车的续航里程提高到800公里，他们之所以不这样做，就是因为电池成本高昂。随着电池价格下降带动的整车售价的降低，电动车的发展会迎来真正的井喷时刻。届时电动车能搭载更多廉价电池，续航里程也会显著增加，这将使“里程焦虑”彻底不复存在，传统内燃机汽车真正要感到岌岌可危了。

颠覆传统汽车行业——3.5万美元起步的平民电动车

特斯拉自创立之初就制定了"三步走"的战略计划：第一阶段，先生产面向小众人群的超级跑车，以吸引第一批目标顾客成为电动车的"铁粉"。这就是特斯拉的开山之作Roadster，向公众证明了电动汽车可以达到甚至超越传统燃油汽车的技术水平；第二阶段，是向更多相对富裕的消费者推出高端价位、中等批量生产的电动汽车，那就是我们现在看到的Model S和Model X。其目的是扩大公众对电动汽车的熟悉和接受。

无疑最最激动人心的将是第三阶段，特斯拉将通过第二阶段获取的利润和积累的经验，开发更经济、可以实现更大规模量产的大众化电动汽车。如此对传统汽车企业的威胁加剧，将会改变整个汽车行业的格局，促使更多传统汽车厂商在电动车项目上进行投资，从而推动整个行业朝着可持续交通的方向转变。这就是计划在今年3月31日首次全球亮相Model 3车型。

可以想象如果真如计划一样Model 3将价格区间拉低到3.5万美元起步，这款平民电动车将会像当年开创流水线生产模式的福特T型车一样，成为划时代改变世界的产品。会真正让新能源、零排放的汽车走进千家万户，特斯拉将真正做到颠覆整个汽车行业。这是特斯拉疯狂的理想，而为了实现这一理想，特斯拉已将大笔的盈利投入在了第三阶段大众化电动车的开发之中。

对特斯拉来言，最艰难的过程是在第一和第二阶段。因为汽车是最典型的规模产业，没有大规模量产化就没有盈利。所以在这个时期去评判特斯拉这样一家初创公司是否盈利，是毫无意义的。好在特斯拉已经成功走过了第一阶段，第二阶段也将在2017年最终完成。埃隆•马斯克预计特斯拉的盈利时间点将会在2020年。

飞速的版图扩张——遍布全球的超级充电站

没有哪一家传统汽车厂商需要承担建设加油站的任务，而特斯拉却勇敢承担起了电动汽车发展所必须的充电基础设施建设。目前业内最高的90%以上家庭充电安装率，已解决了绝大部分车主的日常用车需求。而为了满足车主长途出行的需要，特斯拉仅在中国大陆地区就已经建设了超过350个超级充电桩和1600多个目的地充电桩。并且这个数字还在不断增长之中。2016年特斯拉计划将在全球新增约300个超级充电站。这些基础设施的建设，显然也让这家干劲十足的科技企业投入不菲。

最具良心的营销模式——“官网电商+实体体验中心”

特斯拉坚持“官网电商+实体体验中心”的直营模式，让购买过程完全透明、自主，消费者再也不用担心会被不良商家忽悠啦。更难能可贵的是，特斯拉坚持全球公平原则、统一价格不加价。对中国消费者而言，在国内订购一辆特斯拉，多付出的仅仅是车辆所必需的运费、关税和增值税而已。比起那些动辄价格翻上一倍的进口车，特斯拉实在是厚道了许多。截至目前，特斯拉仅在中国大陆地区已建成有15家体验中心，这个数字还在不断扩大。2016年特斯拉还将在全球开设约80家零售网点和服务中心。这些网点的铺设同样是高额投入所在。

谁说天下没有免费的午餐——OTA空中升级服务

因为没有发动机、变速箱、传动轴等传统机械结构，在使用中又无需添加燃油和更换机油，电动车的售后使用实在是物美价廉。对特斯拉车主来说保养费用几乎可以忽略不计。所以厚道的特斯拉从没打算像传统车企那样，要靠利润丰厚的售后市场去赚钱。而是真真切切把利益还回给了消费者，让客户拥有最好的产品体验。

所以特斯拉还坚持为所售出的电动车提供免费的OTA空中升级、以及远程诊断服务。这打破了传统汽车销售的“一锤子买卖”和车主在使用过程中的大量持续投入。高举免费大旗，对于特斯拉的短期盈利来说当然不是利好，但这家颠覆性的科技车企却以“极致汽车拥有体验”让车主免除了后顾之忧。

寻找中国市场的合作伙伴

中国新能源汽车很火热，特斯拉却冷得很，2015年中国销量计划1万辆，实际完成了3025辆，对于中国市场，特斯拉CEO马斯克充满“羡慕、嫉妒、恨”。实际上，特斯拉汽车在中国面临的障碍比世界上其它地方要大得多。需要缴纳很高的关税，还无法获得地方激励。特斯拉要想再打开市场，唯一的办法就是寻找在中国的合作伙伴并开设工厂。

综上所述，特斯拉在2015年的投资总额超过了15亿美元，主要用以扩大产能、购置生产Model X的机床设备、建设超级电池工厂，同时增开门店和服务中心，并扩大超级充电网络等。所以"挣得少、花得多"对特斯拉来说是发展过程中的必然投资。目前特斯拉的专注点仍在提供最极致的产品和服务上，而未来盈利将是一个顺理成章的过程。对特斯拉来说，加速人类向可持续交通的转变、颠覆行业和改变世界的初衷始终没有改变！