一提到奔驰宝马，很多人都能对他们的历史衍变说出一二，甚至有些车迷还能将历代的底盘代号倒背如流，但一提到沃尔沃就会瞬间懵B，一方面是因为沃尔沃在国内本身就是一种小众且低调的存在，了解的人不多；而另一方面，就要怪瑞典人的脑洞了，因为他们从来就没有把沃尔沃的命名规则捋顺过。

◆ 沃尔沃的命名规则

上世纪60年代末期，沃尔沃开始采用三位数字的命名方法，第一位数字代表车系，第二位数字代表发动机气缸个数，而第三位数字代表车门数。例如145是指1系列、4缸发动机以及5个车门，不过沃尔沃很快就在后来的型号里抛弃了最后一位数字的含义，无论车门数多少，都以0字结尾，例如740系列（其中包含了4门轿车以及5门旅行车）。再后来，第二位数字也被沃尔沃780打破了规则，因为当时的780并没有采用8缸发动机。

到了90年代，瑞典人才后知后觉的更改了杂乱无章的“族谱”，采用了字母+数字的命名规则，虽然没有官方宣布过，但我们可以简单的理解为：S代表4门轿车；V代表掀背车或旅行车；C代表双门运动型或敞篷车；XC代表越野车，也就是我们常说的SUV，不过…新的“族谱”很快又被打乱了，以至于现在的最新车型（沃尔沃S90/V90）都很少有人知道他的“亲爹”是谁，所以我们还得从长计议。

◆ 沃尔沃的车系衍变

1968年，沃尔沃开始生产以三位数字命名的140系列和164系列，其中140系列包括142、144以及145（回想上面说到的命名规则），而164之所以没叫它160系列，是因为164从诞生到停产，始终为6缸4门轿车，而这两款车，可以说就是现如今S60、S90的鼻祖。

早期的沃尔沃设计灵感主要来自于美系车，就像自主品牌也是靠模仿起家一样，而140系列的诞生几乎彻底与“山姆大叔”决裂，开始有了属于自己的风格。

上图的145便是140系列的旅行版车型，超长后悬和穷凶极恶的后备箱空间可谓是杀人越货的利器，哦不，是居家旅行的利器。

如果说140系列是“沃尔沃风格”的开山之作，那它的下一代车型240系列便奠定了之后几十年的设计基调，而且这款车型曾引入到国内，并与当时皇冠、公爵一起撑起了我国豪华出租车的巅峰时代，那时，它有个霸气的中文名字——富豪！

当然，同期引入的还包括沃尔沃245，相信在很多80后都对这个小时候在路上飞奔的“大屁股”印象深刻。

经典的240系列几乎风靡了近20年，这二十年中虽多次改款，但沃尔沃并未对车系名称进行更改，后来终于在90年代初期迎来了彻底换代——沃尔沃850系列。

1996年，沃尔沃 850进行了升级和改名，其中三厢版改名为“沃尔沃S70”，旅行版改名为“沃尔沃V70”。但是好景不长，沃尔沃S70就被“降级”了，因为它的继任者型号比它的数字还小，沃尔沃S60来了！

但是，虽然S60被降级，但它的旅行版车型依旧叫V70，而非V60，直到今天，S60与V60哥俩才得以团聚。到这里，S60的黑历史算是告一段落，接下来我们再说说S90。

164系列与140系列在同一年量产，140系列更倾向于实用的家庭用车，而164系列则均为采用更大排量的6缸4门行政级用车，定位也更加豪华，它就是传说中S90的鼻祖。

70年代末，沃尔沃家族的“疯狂撞脸”时代开启，用现在的话说，就是套娃设计，同一时期的240系列和264整体外观设计极为相似，更像是同一款车型的高低配置版本，但实际上它们的市场定位却相差一个级别。

到了80年代，沃尔沃的产品线开始丰富起来，264系列换代之后，细分出了740和760。在常人看来，车系命名的数字越大，代表车型的级别定位越高，在当时，760就是沃尔沃的家族旗舰，可偏偏就在760即将换代时蹦出了一款数字更大，但级别却更低的850（上文提到的S60前身），着实让人摸不着头脑。

于是，740/760借着换代之时，更名为940/960，并与264、760“祖孙”三代同堂销售，再加上三代车型撞脸撞到了丧心病狂的地步，使这个时期成为了沃尔沃家族“野史”最混乱的时期。

1997年，沃尔沃采用了新的命名体系之后，960系列便被更名为S90，旅行版车型则命名为V90。

1年后，S90/V90停产，而G哥至今也没搞懂S90的继任者为什么要叫S80，这就好比iphone6的下一代叫iphone5，小米4的下一代要叫小米3一样无厘头，而且更让人无法接受的是，V90去TM哪了？S80从始至终也没有推出实用的旅行版车型，看来维京人的脑洞深度确实异于常人！

好在2016年，S90来了，它的旅行版车型V90也如约而至，只是它一定没想到，从当年停产到这个名字复活让它等了近20年，至此，沃尔沃的旗舰车型终于找回了属于自己的封号，G哥也真心希望从此以后沃尔沃的命名规则能够稳定下来，就像大家对北欧设计的理解一样，简约、实用！

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