一年前，一款高喊着“8秒破百”口号的自主品牌SUV风风火火的闯入了人们视线，它凭借迅猛的加速、爆表的颜值，吊足了大家的胃口。但是对运动性能的执着追求，也让它尝尽了不少苦头。硬朗的悬架在带给驾驶者激情之余，却忽略了舒适的重要性。一年后，经过工程师们的重新调校，它的舒适性会有怎样的改善呢？也许答案在下文中就能找到。

此次试驾我们特意选择了名爵锐腾在2016款车型中新增的1.5TGI手动超值版，要知道，面对上百公里的高速狂奔、莫干山起伏崎岖的山间小路、以及途径村庄时频繁的错车启停，都将对车辆提出更加全面的考验。1.5TGI发动机的动力够用吗？手动挡车型的上手难度高吗？山路操控又有怎样的表现？还没来得及多想，我们便驶向了前往莫干山景区的高速公路。

初试身手，我便对这套1.5T+6MT的动力组合充满好感，离合踏板的回弹力度很轻，半联动位置也很好掌握，再加上略带吸入感的换挡手感，会给人一种很有亲和力的感觉。踩下油门踏板，动力响应随叫随到，完全没有了自动挡车型的片刻迟疑，加速感受十分轻盈、畅快，即便是面对“高速超车”这种小排量涡轮增压发动机的软肋，它也不会让你失望的。当然，前提是你肯舍得拉高转速。

操控方面，据上汽工程师在介绍中透露，2016款名爵锐腾为了一改往日悬架“硬邦邦“的印象，特意在改款之际重新改进了避振弹簧和悬架阻尼，通过降低弹簧硬度以及悬架阻尼的回弹力等综合调校，使其舒适性提升了30%左右，从而更适合家庭用户的日常使用。而在实际驾驶过程中，虽然悬架对于细小颠簸的过滤和吸收能力的确有所增强，可一旦遇到减速带或是乡间的坑洼路面时，它依旧会“残忍”的将你同车小伙伴从睡梦中震醒，只是比老款车型更温柔了一些。

但不可否认，对过弯侧倾的抑制以及操控稳定性才是它的强项。在结束了让人昏昏欲睡的高速路段后，我们驶入了莫干山景区。在蜿蜒起伏的山路上，名爵锐腾看似不够灵巧的身躯却能像运动家轿般“指哪打哪”，开始让人逐渐兴奋起来，经过重新调校放宽的抵扭区域也在此显现出来，满载爬坡并不吃力，家庭用户应付一般的近郊自驾游绰绰有余。

另外值得一提的是，名爵锐腾的上坡辅助系统在面对频繁的山路“坡起”时发挥了不小的作用，当车辆在坡道上停车时，它的电子手刹就像一个隐形的教练，会在你抬起离合并轻踩油门的瞬间自动放开，让驾驶者能够更专注的把控方向，不必手忙脚乱。不过有一点需要注意，可能是厂家出于安全考虑，如果是手动解除或激活电子手刹系统，需要先踩下制动踏板才能使操作生效，初次接触它的驾驶者还需要适应一下。

说完了这些看不见的“内在”调整，我们再来看看它的“外在”有哪些变化。2016款名爵锐腾的车身尺寸为长4500mm×宽1855mm×高1699mm，轴距2650mm，高度相较于老款的手动挡车型增加了24mm，其原因是手动超值版增加了车顶行李架。

内饰方面，名爵锐腾在2016款车型上新增了棕/黑双色内饰可选，相比黑色和米色内饰视觉效果更加抢眼，不过编辑还是认为纯黑内饰与锐腾的性格更搭配些，也更耐看。

名爵锐腾搭载了上汽旗下最新的inkaLink娱乐行车系统，支持苹果CarPlay，安卓Mirrorlink以及SDL等手机互联方式，能与绝大多数手机实现双屏互联，且屏幕尺寸也由6寸升级至8寸，并提供多媒体影音娱乐、蓝牙、以及倒车影像等功能，非常方便。

锐腾的皮质座椅虽然包裹性不错，但内部填充物还是有些偏硬，既然悬架系统已经调校得更偏重舒适，为何不把座椅也“调校”的更柔软些，让舒适性得到进一步提升呢？

相比前排座椅，后排座椅对乘客的照顾就十分周到了，充裕的腿部和头部空间总能让你找到最满意坐姿，再加上可调节角度的座椅靠背，使舒适性进一步得到提升，哦对，带有杯架的后排中央扶手也是新款车型增加的配置之一。

锐腾的后备箱空间十分规整，座椅放倒后可以形成一个纯平的储物空间，运放大件物品轻松无压力；盖板下面还隐藏着一个容积不小的储物格，可以存放一些随车工具或是自驾出游的户外用品，非常实用。

编辑总结：

正如文章开头所说，名爵锐腾的确借着年度小改款之际带来了十分具有诚意的改进，譬如采纳网友的建议重新调校了悬架系统，使其舒适性得到提升，并增加了车顶行李架、多功能方向盘、大屏多媒体系统以及皮质座椅等多个实用配置，一改人们心目中“手动挡=低配”的印象，再加上其本身优良的操控性以及过硬的整体品质，都让它在竞争对手面前具备十足的性价比。

由于试驾行程安排紧凑，暂时无法对试驾车辆进行加速、制动等数据的测试，大家不妨持续关注我们的试驾文章，待测试车辆来到编辑部后，我们的赛车手G哥会对其进行最专业数据测试，敬请期待！