小编一直都不排斥哪些靠模仿起家的车企，作为一个从事汽车行业的工作者知道，汽车的研发成本是一个天文数字，不是一般的小型、私有车企承受得了滴！而且最主要的事，就算能拿得出高昂的研发成本也未能研发出好的产品，一汽就是一个活生生的例子。所以，对于小型、私有车企来说，最有效的办法就是模仿、抄袭、逆向研发。这条路虽然不是什么光彩的事，但这绝对是一条走向成功的捷径。像双环、哈弗、比亚迪、到最近火热到家喻户晓的众泰就是靠这条路走向了成功。然而，一味的模仿、抄袭，不能从中吸取精华、精益求精地衍生出属于自己的高品质产品，最终的命运就是被消费者淘汰、被国家淘汰。

近日工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及最新的产品名录，其中共有13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质，这其中便包括了曾经因“抄袭”宝马X5和奔驰Smart而闹得满城风雨的双环汽车。事实证明，双环汽车曾经靠自己的山寨能力获得了一定的销量，同时也证明了，像双环这样不知进取、不能创新，光纯粹靠抄袭知名车型的车企，肯定是走不远的。  

那么，双环汽车在模仿、抄袭的道路上是怎么走向了死亡滴？

1、双环模仿秀被多家车企起诉

双环汽车从1988年成立至今的28年里，媒体每一次针对双环的集中报道，几乎都与其产品涉嫌抄袭而被相关企业提起诉讼或斥责不无关系。先是2003年，因旗下来宝SRV与CR-V外形相似被本田一纸诉状告上北京市高级人民法院；再是2007年宝马向德国慕尼黑地方法院起诉双环CEO抄袭宝马X5，奔驰指责小贵族与之旗下经典小车Smart存在“显而易见的相似”。

PS：虽说最后得到和解。但也使国外车企对本土品牌的“模仿秀”嗤之以鼻。

2、10年都不更新产品的车企也就是双环了

想查到双环汽车的官网，现在都没有了。唯一能找产品信息的是双环汽车的百度百科，从上面可以看到，双环旗下车型设置很简单：像X5的SCEO，像Smart的小贵族。它也就这两款车型了。就这都有数10年没有产品更新了。

说实在，就双环这两款放眼整个国内汽车市场，除了模仿之外 ，完全没有值得消费者去考虑的因素了，而对于这种只有模仿没有内在的车型，现在的国内消费者已经不买这些“模范秀”的账了。

PS：没有自主研发能力的双环汽车终于玩完退市了，看来靠抄袭过来的，总是要还的。只是那些买了双环车的消费者要倒霉了，以后去哪保修呢？

3、在双环眼里为了利润，可以不择手段

不论是来宝换上本田标，还是SCEO换上宝马标、小贵族换上奔驰标，这些对双环来说并不重要，对于双环汽车来说，所做的一切都只有一个中心思想——赚取利润。

一个因为多款汽车涉嫌抄袭而官司缠身的企业，一个以对簿公堂来提升知名度的企业，一个完全因循另类造车思路的企业，一个只有可能在中国出现而前途无法预知的边缘企业，它们都有着一个共同的名字——双环汽车。

4、在双环眼里模仿就是组装

小编一直支持有限度的模仿，模仿的同时要学习并进行消化，丰田、本田、现代都是靠模仿起家，并不影响他们发展成为国际巨头。奇瑞QQ是在大宇Matiz基础上进行逆向研发，比亚迪F3模仿的是丰田的花冠，他们都花了心思去模仿，模仿出来的车型至少是辆安全有保障的车型。

但双环不是，为了赶时间，他们把该省的步骤都省了，像“攒机”一样攒出一台车型。攒机是指电脑发烧友根据自己的喜好，选择CPU、主板、显卡等配件自己组装出一台电脑，性能可以保证，价格也会便宜很多。然而，这种“攒机”理论应用到汽车上则要非常小心，汽车不同电脑，电脑烧了至多亏点钱，但汽车一旦烧了，则直接关乎人命。

双环小贵族从设计到量产的短短一年里，换了三台发动机，先是奇瑞，后来改成了东安，而通常，一款新车单单发动机匹配就需要一年的时间；这还不止，原本Smart的后驱，到了小贵族就变成前驱，没有底盘和悬挂，干脆直接拿北斗星……双环就是这样东拼西凑，拼出一台车型，整得跟在中关村组装一台电脑似的。

5、双环让中国品牌丢脸

2007年双环旗下刚刚上市的小贵族居然引起了德国总理的注意。8月底正在中国访问的德国总理默克尔28日在中国科学院演讲时表示：“现在突然出现一款酷似‘Smart’的汽车，如果这属于非法抄袭就非常不好。”默克尔表示，德国将公开提出这种剽窃和盗版的问题，并强调说：“这种行为不仅对相关的外国公司非常重要，而且也会损伤中国汽车的独创性。”

然而，双环说自己的车是有知识产权的，并不是模仿的，但这种解释太苍白了，我想几乎没有人会相信，每款车都太像了，一点创意都没有，如果说不是抄的话只能称是抢了。

总结：我等愚钝，窃以为鲁迅先生的“拿来主义”，是指不要别人施舍的破东西、坏思想，而是要“借鉴、消化、吸收，到再创作”其先进的技术和理念，这是一个创新过程，而不仅仅是“抄袭”这么一个简单的动作。双环之流的做法，实在是让国人为之汗颜。像双环这样的车企，不退市都没有天理了！网友： 众泰，你要顶住啊！以后能不能开上劳斯莱斯就看你的了！