现在G哥要是和你说，有那么一款车，售价百万，可是却能拥有3秒破百的能力，0-400米加速成绩10秒以内，还有不错的操控感受，车内的乘坐空间也算得上优秀，并且这款车的厂商还提供了丰富的选装项目，最重要的是还带有自动驾驶功能，你会不会觉得G哥在异想天开？

事实上，以上所说的所有观点，都可以实现，这款车也已经量产，最重要的是，刚才说的那些还不算全面，请接着往下看。对了，差点忘了告诉各位，这款车就是来自于特斯拉的Model S P90D，正是我们今天试驾的主角。

好吧，提到了特斯拉，我想单纯的去说这款性能优秀的电动车可能会有些乏味，所以，有必要向各位大概的介绍一下特斯拉的创始人：埃隆·马斯克（Elon Musk）。大家对著名的漫威漫画改变成的电影《钢铁侠》一定不会陌生吧？电影里的主角小罗伯特·唐尼和埃隆·马斯克之间有相当多的共同之处。虽然马斯克经过考证并非钢铁侠的原型人物，但不得不承认的是马斯克绝对是个不容小觑的家伙，四家上市公司的CEO头衔、两个美国高等学府的学士学位，大胆的创新和坚持实施的魄力，所以才有了特斯拉以及SpaceX这些以往我们只能想象的未来。

既然埃隆·马斯克是个有足够知识和魄力，富有想象力的疯子，那么这些个人性格特点，在他自己操刀打造的车型上自然会完全体现出来。看看我们眼前的这辆车吧，特斯拉Model S P90D，光滑的车身线条，设计灵感来自于耐力型运动员，在高速行驶的时候能够显著的降低风阻带来的额外动力损耗，有助于进一步提升续驶里程。为了尽可能降低车身的风阻，Model S的车门把手被设计成自动伸缩式的，在携带感应式钥匙靠近车辆时，车门把手会自动伸出，行驶时则会自动收回。另外，4970/1964/1445mm的车身尺寸，2960mm的轴距，让特斯拉Model S拥有足够的车内乘坐空间。

可能有人会问，既然都是Model S，那什么70还有90这些数字是什么意思？以P90D为例，P是Performance的首字母，代笔性能；90，意思是在这辆车上装配了90千瓦时的蓄电池，拥有更高的续驶里程；D，代表的是在前轴安装了一台高效率电动机，后轴安装了一台高性能电动机，通过对前、后抡扭矩分别进行数字化独立控制，实现了四驱功能。

其实，特斯拉Model S整个车系在外观上的区别并不大，即便是入门级的70和现在的旗舰车型P90D，区别也仅仅在于车尾的数字标识，但售价却相差了30多万，并且特斯拉官方提供的选装项目也有所差别。比如入门级车型Model S 70，虽然是后驱车型，但续驶里程为420公里，百公里加速时间5.8秒，如果选择70D，拥有四驱模式，续驶里程小幅提升至442公里，百公里加速被缩短至5.4秒，但二者都不能选装特斯拉独有的“狂暴模式”来提升加速能力，也没有碳纤维扰流尾翼和红色的Brembo制动卡钳。

如果是装配了更大容量蓄电池的车型，90D续驶里程被提升至550公里，百公里加速4.4秒，依旧没有外观选装项目；现在的旗舰车型P90D，由于突出了性能表现，续驶里程下降至505公里，在“狂暴模式”的加持之下，百公里加速能力仅为3.0秒，当然“狂暴模式”得到了性能，却需要车主花费9.2万元进行选装，另外红色四活塞Brembo制动卡钳也仅有P90D才能拥有。综上所述，如果在路上看见一辆特斯拉Model S，装配了红色的Brembo制动卡钳，除了车主自己喷涂了制动卡钳之外，基本就可以判定出这是一辆“顶配”的Model S了。

坐进Model S的车内，视线首先会被中控台正中央17英寸的超大触摸屏吸引。正式这块尺寸大到没朋友的触摸屏，集成了几乎所有对多媒体、空调、驾驶相关选项的设置，所以车内的实体按键寥寥无几。与特斯拉标志形状相似的方向盘，上面那几个多功能按键，对我来说只是驾驶的时候减少了我手离开方向盘而存在的。

转向柱右侧的怀挡设计看起来非常眼熟？相信我，你没看错，就是奔驰家族的产物。这个简单的拨杆甚至囊括了电子手刹的功能，所以主、副驾驶座椅之间的区域变成了一个可怜的储物格，如果要是把这个储物格换成座椅，瞬间就变成了四门六座车。除了方向盘之外，能让我觉得自己真正在开车的，恐怕就是这个可怜的拨杆了。千万别妄想Model S的内饰能因为售价有什么太大的改变，除了选装不同颜色、材质的内饰之外，唯一能有区别的，就是在选装了零下气候套件之后，加上了方向盘加热、后排三个座椅加热功能，而这一切依旧是通过那块霸道的中控屏来进行操作。

不管Model S的内饰到底多么简单，我不得不承认特斯拉的动力系统令人咂舌，至少参数可以秒杀市面上常见的高性能车。今天试驾的P90D，前轴、后轴的两台电动机加起来可以输出463hp的动力，在“狂暴模式”下更是达到了532hp，扭矩达到了967N·m，综合这些参数，就变成了3.3秒破百的加速成绩，要是开启“狂暴模式”，3.0秒的百公里加速成绩可以让大部分超级跑车望而却步。

好吧，不论设计理念还是车身尺寸，还是傲人的动力参数，还是不受摇号、限行政策限制的特殊身份，特斯拉Model S P90D终归是一辆车，既然是车，还是用来驾驶的。日常驾驶，缺少了发动机独有的韵律，取而代之的是来自于轮胎和路面的胎噪，未免太过于单调，即便拥有傲人的动力，大部分时候依旧是起到了代步的作用，“狂暴模式”只是偶尔消遣的奢侈品，0.3秒的百公里加速优势，却需要超过9万元的人民币才能换来。

转向力度虽然可以在三种不同模式之间切换，但电控系统对于路面信息的反馈却十分有限。激烈驾驶情况下，虽然四个车轮具有不错的抓地力，但超过两吨的体重却没法让这辆车自然的在山路上辗转腾挪。最重要的，是激烈驾驶会让电池的续驶里程大打折扣，恐怕这也就是大部分时候我们在路上看见特斯拉行驶都比较保守和低调的原因。

总结：

先把特斯拉Model S的售价放在一边，单纯从埃隆·马斯克的理念和作品来看，这确实是个好东西，加上国内紧张的油价还有限购限行政策，购买特斯拉无疑是一个不错的选择，可是电动车需要大规模的普及，基础设施暂时还跟不上我们的需求，如果真的想驾驶特斯拉畅游全国，恐怕还需要一些时间才能实现。

既然是商品，那么售价自然很重要，尽管Model S为了降低购买门槛推出了70车型，还有一堆需要选装的东西，按照自己理想的状况选下来，售价又提升了不少，对此，我只能把目光更多的聚焦在即将推出的Model X还有将来的Model 3身上了。