在人们的印象中，德国是这个世界上最精于机械的国家，刻板的生活态度，严谨的工作作风，刻苦的钻研精神，以及大胆与传统的完美结合，使得德国的机械低调而华丽，实用且耐久，从而也因此成就了不少世界顶尖汽车制造企业，宝马就是其中一家。

虽然与奔驰相比，宝马还很年轻（毕竟奔驰是汽车的发明者，谁跟它提历史都是呵呵哒），但它却同奔驰一样有着辉煌的历史和现在，而且它的成长经历几乎是一帆风顺的。不过古人有云：“人”非圣贤，孰能无过，接下来我们就来看看宝马在这100年中，经历过哪些恩怨情仇，又与哪些车企发生过剪不断理还乱的故事。 

因战争而诞生，与迪埃森纳赫汽车结缘

20世纪初，航空技术飞速发展，很多机械工厂出现在欧洲大地，巴伐利亚发动机股份公司—BMW（前身为巴伐利亚飞机公司—BFW）则无疑是当时泰斗。可不幸的是，受一战影响，德国航空工业受到了严格的限制，《凡尔赛条约》禁止德国人生产战争武器，包括飞机发动机。

为了生存，BMW在1923年开始生产摩托车，很快便取得了成功。但是，BMW绝不甘心于此，在开始研发汽车的同时接管了埃森纳赫汽车公司，并开始生产镶嵌“蓝天白云”车标的埃森纳赫汽车。直到1933年2月，第一辆被公认为“真正的宝马”才在柏林车展上出现，它就是BMW 303。 

再次经历战争后深陷危机，一度面临被奔驰收购。

历史总是惊人的相似，二战又一次让整个欧洲蒙受战火的洗礼，宝马则在当时成为了德国军方的专属供应商，并开始大规模生产航空发动机用于战争。也正是这样，宝马的慕尼黑厂房在1944年被空袭摧毁，而另一家位于Allach的厂房也被美军命令拆除。更让宝马受到重创的是，到了1949年，宝马公司大部分的财产控制权几乎都被剥夺，用于生产的机械也被运到世界各地作为战争的赔偿。

几年后，德国的经济开始复苏，可宝马却深陷危机，一度面临被卖给竞争对手（戴姆勒-奔驰）的境地。不过，在股东和经销商坚定信念的鼓舞下，卖掉公司的计划被否决，并生产了一款小巧而敏捷的汽车——BMW 700。没想到的是，这款搭载BMW摩托车发动机的“意大利风格”汽车，在民用和专业赛车界中都非常受欢迎，BMW因此而重获原有的地位。 

宝沃汽车破产，宝马卷入“阴谋论”

到了上世纪60年代，德国的第二大汽车公司宝沃汽车宣布破产，据相关人士提供的资料显示，由于1961年一批出口美国的订单临时取消，导致宝沃汽车的资金出现了问题，曾承诺对宝沃提供贷款支持的不莱梅政府却在这时突然宣布组成中立会计审核小组，对宝沃的发展能力进行评估，最终在审核小组与不莱梅政府的调查后，宝沃汽车正式破产。

有意思的是，中立会计审核小组监事会主席Johannes Semler很快便加盟了宝马董事会，使外界纷纷猜测这其中有宝马的“阴谋”。而现在重新复出的宝沃总裁克里斯蒂安·宝沃也曾说过：宝沃家族不会再与布莱梅政府有任何的往来，家族的任何一位成员也绝不允许拥有宝马汽车。 

收购罗孚，有喜有悲、先苦后甜

1994年，宝马控股罗孚汽车集团（包括罗孚、MG、路虎、MINI四个品牌），却也因此背上了沉重的包袱。6年间，罗孚给宝马造成了30亿美元的亏损，宝马不得不分拆罗孚集团，把MG、罗孚卖给了英国凤凰财团（后来凤凰财团又将罗孚的一部分资产卖给了上汽，将MG的资产卖给了南汽，也就是现在上汽荣威和名爵的前身）。路虎卖给了福特，只留下了MINI一个品牌。

不仅如此，宝马还为MINI注入了3.6亿欧元重建英国工厂，并在2001年推出了经过宝马重新设计的全新MINI，让其焕发了新生。 

虎口夺食，从大众手中“抢走”劳斯莱斯

1998年，宝马出价3.4亿购买了是劳斯莱斯的汽车名以及“RR”的商标。而大众集团出价4.3亿英镑，只买下了女神车标和水箱格栅的使用权，导致大众集团无法制造“劳斯莱斯”这个品牌的汽车，最终双方妥协，劳斯莱斯给了宝马，宾利给了大众。 

与华晨情投意合，正式挺进中国市场

2001年，宝马集团董事长米尔博格与朱镕基的会见时达成了宝马国产的共识。由于当时华晨汽车在仰融的主导下，斥巨资引进了国外先进的企业管理技术和管理模式，并清一色的从德国进口最先进的制造设备，使其抢占了先机，并在2003年5月成立了华晨宝马汽车有限公司，最终实现国产。 

在百年的发展历程中，宝马几乎是一帆风顺的，即便是陷入危机，也能凭借自身准确的判断力扭转乾坤，不断发展。虽然与宝马有所交集的品牌并不多，但宝马却用有限的精力创造了无限的可能，成就了MINI，挽救了劳斯莱斯，并与华晨合作打开了中国市场，就像宝马集团董事长科鲁格先生所说：“在宝马集团的百年历史中，我们不断革新，还曾数次涅槃重生；我们将秉承这样的精神，面向未来，不断前行。”