在G哥心里思铂睿是一辆挺拧巴的车，凡是开过的人都说好，但是他的销量却不好；思铂睿还有个同根生兄弟，因为讲究斯文礼仪，拿下过同级车的销量冠军，比起兄弟自己像是生活在阴影里；但不得不说的是其实思铂睿对于国内客户挺真诚的，要知道上一代的思铂睿在北美，换了标就是讴歌！这就是老思铂睿，一辆拧巴的车。

如此有故事那就先来聊聊这个倒霉蛋吧，上一代的思铂睿拥有出色的内饰材质与整体做工，无奈生不逢时，正好碰上了涡轮大跃进的时代，一台自然吸气的2.4L发动机当然引不起大众的兴趣，再加上犯了车内空间不够宽敞这个死穴，销量不好也是情理中的事。另外，还有一个本田不愿意开口的原因，G哥现在告诉你：上一代的思铂睿确实不够漂亮。

然而时过境迁，随着国内家庭购车档次的升级，更有活力、主打运动的思铂睿显然机会来了。在吸取了教训之后，新思铂睿的造型变得顺眼多了，车内空间也有了不小的增长，但总体来说这一代的思铂睿依旧延续着上代车型的整体思路，他与兄弟雅阁之间的定位区分也是依旧鲜明。

G哥本次拿到的是2.0L车型，可别小看了这台2.0L的发动机，无论是油耗还是动力，它的表现都不错。这台代号为“R20Z8”的发动机脱胎于上一代思铂睿使用的“R20A4”发动机，结构和动力都几乎一致，只是因为采用了自动启停技术所以在代号上有所区别。

这台单顶置凸轮轴发动机带有本田i-VTEC技术，通过在进气端上摇臂内部液压控制的活塞，调节高低摇臂驱动的凸轮，达到气门开合升程的变化，让这台发动机在高转速区间的发力十分明显。

另外虽然是单凸轮，却能实现每缸四气门的控制，这是本田双摇臂带来的独特结构。最大输出功率方面新思铂睿拥有114kW（155马力）与190N·m扭矩，和这个级别的主力机型输出差异不大。不过，实际情况与数据显示有所差别，i-VTEC技术的加入让这台发动机几乎在任何区间都能处在亢奋状态，尤其是它在高转速区间的实际动力表现远大于账目数据，G哥我一直强调本田的发动机一定不要只看数据！

除了i-VTEC，这台2.0L的发动机并没有太高光的配置单，它没采用直喷技术，也没有“地球梦”科技，其实这样挺好，养护便宜了，也不挑油吃，重新调整的压缩比让它可以放心的使用京标92号燃油。发动机变化小并不代表新思铂睿是新瓶装旧酒，因为动力系统的另一个重要部件--变速箱得到了改进，一台可以模拟7个前进挡位的CVT变速箱取代了老掉牙的双平衡轴式5挡变速箱。

要说朴素这台2.0L的车型的确称得上是位素人，与顶配的2.4L车型相比，2.0L的车型没有ACS声音补偿系统，也没有特别调教的排气系统，不过凭借着i-VTEC的本事，G哥并没有感受到太多的遗憾，尤其是在高转速区间，这台引擎依旧能够带来令人兴奋的声浪，事实上这甚至是这台车上让我最陶醉的地方。

3000rpm以下这台发动机犹如温顺的小绵羊，安静且省油；一旦你将转速超过了4000rpm，这台发动机立刻就像吃了菠菜，马力全开，声浪提升一个台阶，同时动力也犹如开了涡轮一般提升了一截，无论是提速还是超车都能够让人满意，配合上方向盘后面隐藏着的换挡拨片，还真能让人找到一些久违的赛车激情。

本田之所以能捕获一部分死忠粉丝，很大原因就是骨子里透出来的那股不屈不挠的运动精神，不论是在经济型的飞度身上，还是在今天试驾的这台素人版新思铂睿上，无论外界条件如何艰苦，却始终没有放弃过。

全新思铂睿采用了电动助力转向，谈不上紧绷机敏，是日系车一贯的轻巧灵便，但指向足够精确。这转向力度对于G哥下赛场来说是软了些，不过日常跑街却是刚刚好。另一方面，在悬架上新思铂睿用麦弗逊式悬架替代了上一代车型使用的双叉臂式悬架，成本有所降低，极限情况下性能有所降低，但在城市使用时完全不会让人有任何察觉，避震器的前段调教很柔软而到了行程的后段支撑力度又完美，大部分振动对车身的干扰都察觉不到，同时底盘隔音做的相当到位路面的噪音大部分都被隔绝。

一天下来新思铂睿很是G哥的菜，他是日常暖男却又蕴含激情，转向与悬架的调校都是同级别中数一数二的优秀。唯独有些担心的2.0L发动机也绝没有想象的那么弱，对于一个家庭使用来讲，平时省油，偶尔激情一把也能撑得住，这就足够了。

● 性能测试

◆ 0-100km/h加速测试

关闭车身稳定系统之后，踩住刹车逗油门，伴随着2000rpm的起步转速，前轮发出轻微挠胎，CVT变速箱在初段还是通过自我保护释放掉了一部分动力，因此起步时的加速G值并不算高，大约仅有0.4-0.5G左右，不过随着发动机转速的攀升，本田在高转速下的动力优势开始发挥，CVT变速箱也彻底咬合没有在浪费一丝动力，由图表中也能看到加速后段的G值曲线下降相当平缓，高转速下的表现明显更好，最终2.0L的新思铂睿取得了9.81秒的破百成绩，表现中规中矩。

◆ 100-0km/h制动测试

新思铂睿的制动成绩取得了41.12米的成绩，距离突破40米大关仅一步之遥，其中2.0L的车型轮胎采用的为优科豪马215/60 R16 A34规格，小轮胎虽然对油耗有利，但也在一定程度上影响到了制动成绩。思铂睿的制动踏板行程适中，ABS的反馈力度明显，但整体刹车线性良好，在制动力均匀，同时尾部的制动灯还会紧急频闪，很贴心的设计。 

新思铂睿使用的16英寸小号轮胎

◆ 18米连续绕桩测试

2.0L的思铂睿同样继承了本田家族良好的腿脚功夫，虽然整体悬架偏软，导致车身摇摆幅度偏大，但车辆的整体回弹与路感传递都很好，底盘悬架的非常顺畅，让驾驶者随时都能知道自己的车辆处在什么状态，轻松的掌握绕桩节奏；另外在结构上“简化”了的后悬，让我们在之前有些担心，不过从实际的测试情况来看效果并不差，极限下的性能变化微乎其微，对于一般消费者来说都可以忽略不计。要是不足的一点恐怕来自于2.0L的动力，绕桩全程我们将挡位都锁止在手动2挡上，不过发动机的动力发挥还是略显平缓，但总体来说，作为一款超过4.9米长度的中型车，新思铂睿的绕桩动态表现丰富，车身姿态敏捷不狼狈，这样的表现并没有让人更多可指摘的地方。

G哥点评：

我们测试的思铂睿2.0L EXi尊贵版车型，市场价格19.58万的售价，在市场终端还有不小的优惠。

新思铂睿的外观也不再另类，而补强了CVT变速箱之后，在整车上已经没有了明显的短板，配置方面无需担心，同时在底盘行驶、滤振质感等方面是他优于同级对手的方面。尽管这款车的动力不够强劲，但小排量小轮胎也带来了油耗方面的实在好处，最后还不得不说一下，他那超过4000rpm以后爆发出来的激情声浪，或许能够让你在现实生活的背后寻求到那么一丝丝的午夜激情。