其实四驱改两驱并不仅仅是快，真正的目的有以下四点原因！

原因一：四驱车没有差速器，适合跑直道，高速弯道容易飞车！

用现在的理论知识解释，其实还真有些道理！现实生活中的越野车在四驱锁止状态下，也是不容易打方向的，因为在行驶过程中，内、外轮会存在速度差（军训时候都列队跑过步，转弯的时候，外侧的战友要比内侧的战友跑的更快才能保持队列一致，车的内外轮也是同样的道理），如果没有差速器，是很容易导致轮胎磨损和车辆失控的！虽然当年的四驱车也有差速轮的改装件提供，但一辆双钻的四驱车价格在20-25元之间（原谅我当年不是小富帅，买不起田宫）而一套差速轮就要25元，赶上一辆新车的价格了，很少有人装备的起！所以只能用土办法，四驱改两驱！

一般轮：胎两边的轮胎以相同的速度行进

差速轮：外轮的旋转速度快于内轮

差速器（差速轮）能使车辆（四驱车）在弯道行驶过程中，使内外车轮相互配合，提高稳定性！那么难道改成两驱就能弥补没有差速轮的劣势吗？且看原因二！

原因二：减小前轮的摩擦力，甚至魔王轮不装轮胎

既然没有差速轮容易导致弯道飞车和车轮磨损，那不如用两轮驱动，并且减少非驱动轮的摩擦力（理想状态下可以实现只用两轮行驶，另外两轮只起到辅助作用）！减少摩擦力的方法就是：在非驱动轮上（多指前轮，因为90%以上的四驱车都是后置后驱）使用海绵轮胎或者魔王轮不装轮胎，让车轮少受力，避免前后轮“较劲”的情况发生，也能从一定程度上减小四驱车飞出轨道的概率！

原因三：四驱车更费电！

【马达和电池过热会直接影响到四驱车的速度，就算加装散热片也无济于事】

由于玩具四驱车的制造工艺并不精细，转动轴与齿轮之间存在较大的阻力，会使马达和电池的压力增大，主要表现在马达过热减小功率和电池电量加速的衰减上！影响了比赛的耐久力，同时影响了平均时速！再看现实中的四驱车，是不是也比两驱车要更费油？

原因四：装配工艺不佳，转动轴出现故障

第三点已经说到了，四驱车毕竟是玩具，零件越多，出现故障的几率也就越大，以前玩四驱的小伙伴们经常会遇到传动轴脱落的状况，这种情况和飞车一样惨，都无法正常继续比赛了！而我们两驱派则更加保守，虽然在起步阶段回落后一些，但是车辆的整体表现则更加稳定！

说到这，突然发现自己已经错过了午休时间，完全沉浸在了当年的欢乐之中，儿时的回忆确实比一顿快餐更加美味！现在想想，四驱车真可以说是我现在痴迷于机械的启蒙老湿！写到这，我已决定上网重新购置一辆我当年的战车——魔鬼司令，如果还有哪位朋友跟我一样，想重温20年前的快乐，请添加“G哥”微信！咱们择日“开战”！