降低车身高度一般可以有3种办法：最贵的可以加装空气悬挂，车身高度调节，属于豪华配置。其次比较常见的是绞牙避震（大家自行百度脑补），通过人工调节可以调整车身高度。最后最便宜最省事的也就是换装短弹簧了。换装短弹簧后的车身高度降低后是不能再调节的，属于一锤子买卖。

首先来说说改装的效果如何。改装弹簧属于悬架改装的一部分，属于入门级改装，也花不了多少钱，但效果是明显的，首先最直观的是车身高度降低，贴地的底盘至少让你的爱车看起来像是性能车。换装短弹簧后对操控的影响是巨大的。弹簧变短后弹簧的刚度必须增大，否则很容易就能使摆臂碰撞到车身。车身高度的降低和弹簧刚度的增大，使车辆过弯时的侧倾减小，给人在弯中有着更强的信心。但悬架的特点就是牵一发而动全身，看似悬架简单，但其中包含有不下几十个定位参数，弹簧变短之后这些定位参数必然会和最初的设计偏离较大，最简单的包括弹簧刚度、主销倾角、车轮倾角等。这些参数正是车辆操控性能的灵魂，改变之后你的车辆的操控性能变好还是恶化，真的是很难说，要想获得很好的效果，还需要配合悬架众多定位参数的调教，这可比加个涡轮什么的难得多，通常牛逼的悬挂调教常常可以在动力差距大的情况下四两拨千斤。但有一点是肯定的，换装短弹簧后车辆在弯中的支撑性会好很多，侧倾减小，但同时带来的舒适度大大降低。

换装短弹簧后可以看起来像是性能车，但要想成为真正的性能车，万里长征只走出了第一步。就悬挂部分来说，短弹簧只是悬挂系统中的一个零件，影响整个悬挂系统性能的还有很多，比如减震器阻尼大小，簧下质量，很多改装车换装锻造的铝合金轮毂除了美观之外更重要的是降低车轮质量，减小簧下质量，是悬架的反应更快。还有不能够忽视的轮胎，低扁平率的轮胎有着更高的侧偏刚度，有着更好的过弯极限。最后还要将这些改变整合起来，也就是调教，才能发挥出这些改装件的作用。说了这么多，这还只是悬挂系统部分的改装，真正的性能车，动力系统方面也是必改项目，目的只有一个，那就是充分的榨干发动机的能力，当然改装方法有很多种，保守一点的改一改进排气，激进的加上涡轮外挂ECU调教。这个过程十分的发杂繁琐，在此也就不再赘述。当然除了动力和操控，还有制动性能，普通家用轿车的制动系统和性能二字是不挂钩的，同样还有最容易忽视的车身的刚度，最为激进的做法就是去焊装一个防滚架吧，当然也可以只是加装前后顶吧。还有很多未提及的细节，但总的来说，仅仅换装短弹簧可能只是完成从家用车到性能车1%的进化。日系性能车惯用的伎俩是一副憨厚老实藏着掖着到处阴人，但在这幅憨厚的外表下，才是“性能”的秘诀！