所谓的暴力磨合其实主要是针对引擎来说的，与传统的温和磨合相反。暴力磨合从一开始便会让引擎猛烈高转速地运转，让活塞环以最快的速度与汽缸壁完成完美的磨合。这种看似猛烈，高强度的新车磨合方法我们便称之为“暴力磨合”。

都知道就新车而言磨合是十分重要的，其重要程度就如同一位运动员在上赛场之前需要做热身运动一样。要知道热身运动对于运动员来讲是至关重要的，热身是否到位很大程度上可以取决运动员在赛场上是否可以全力发挥取得好的名次。

从汽车使用手册来看，很多汽车品官方是不提倡采用“暴力磨合”的方法来磨合新车的，而是更多的建议采用传统的“温和磨合”方法来对新车进行磨合。

其实现在的引擎制造技术比以前先进很多，金属表面的幼滑程度较以前的汽车引擎光滑很多，从而也减少了金属与金属之间的磨擦力，从而也降低了磨蚀程度。更何况目前市场上大部分的跑车引擎的汽缸墙壁和活塞，都经过镀瓷或涂上耐磨耐热的合成物料，所以对于磨合的需求其实很小，但是唯一活塞环是个死角是唯一需要磨合的地方。常规的汽缸壁和活塞环应该是以360度浑圆形状接触着。但在实际上双方的浑圆形状都会有很轻微的不用，当双方的圆度不相同时，空隙便会出现，令密封情况不足，减低燃烧效益，增加机油消耗，制造更多的碳屎和酸性化学物质。因此“暴力磨合”也就孕育而生。

但是很多人却并不能用对正确的方法来进行“暴力磨合”，如果不以正确的方法对缸体进行“暴力磨合”后果反而是伤害车的引擎，引起不必要的麻烦。

根据BMW M Division的测试总工程师国内某BMW资深编辑实验证明的正确的暴力派方法：

1.先让怠速状态下暖车，当机器零件开始进入工作温度，受热澎胀后，磨合就可以开始了。

2.开车时，把油门踩到一半位置，让发动机引擎在容许转数内的40-60%之间运作，持续十分钟。

3.十分钟后把引擎转数提升在可客许的范围40-80%之间运作，继续持续十分钟。

4.最后把引擎转数保持在30-100%之间来回运作。

暴力磨合期间的注意事项：

1.磨合期间，水温不能过热，如果引擎过热的话，便要让它休息降温后才能继续。

2.合过程中，切勿使用全合成机油。应该使用优质的矿物质机油。（原因：一方面全合成的油贵，这样磨有点浪费。另一方面最主要的是全合成在暴力磨合期间达不到要求的摩擦力。）

3.当完成活塞环的磨合后(只需几十公里的路程)，便应把机油更换。更换机油是因为大部份的金属未屑，都是在最初期的磨合动作中所产生。由于机油油隔只能隔绝一些比较大件的杂质，要避免这些金属未屑随着油泵流入波箱，便应更换新机油才再用车。

整体磨合只需约一小时或四十公里就可完成，大大缩短了磨合的时间。

原来支撑着活塞环与汽缸壁保持紧密接触的力量，来自燃烧时的澎湃气流从凹槽里向外把活塞环推向汽缸壁。要令活塞环与汽缸壁充份磨合，必需借助充足的气流。所以引擎需要高转数运作，才能以最短时间内把活塞环和汽缸壁充分磨合。

当然这也主要是针对引擎，对于其他的如“引擎阀门，电单车的波箱，避震芯和制动系统”都需要慢慢磨合的。

综上我所讲的，也可以看出来“暴力磨合”并不是想象中随便拉一拉高转速就可以了的，这也是一项“技术活”。因此以我的观点就是，其实大可不必去那么纠结，现在的技术也没必要去那么正规正矩的完成磨合这一工作，只要按照正常的良好的驾驶习惯就行了，至于活塞环密封不良的问题其实对车辆的影响也不会太大。