“英菲尼迪ESQ”，为何不挂英菲尼迪的“车标”？

看到ESQ就不得不让人想起日产JUKE。如果不是车标不同，真的很难分清这两款车！

再看内饰：

是不是醉了？

英菲尼迪ESQ这款车型是基于2012年的JukeNismo车型打造的。虽然官方说是JukeNismo的升级版，但是这款车除了把JukeNismo换了一个中网，把方向盘车标换了之外，似乎和2012年巴黎车展发布的JukeNismo版本完全一致——就连发动机参数也是相同的。只是在配置上预装了不少实用配置，其调试风格也更为运动化。所以可以看出，在日产看来，这款ESQ是Juke的升级版，应该是Juke更高端的车型了。

再来看看定价。JUKE国外的售价折合成人民币为17万元起，因为国内选择了英菲尼迪，所以ESQ注定也就“理所应当”的无法亲民，此前曝光的新车预售价格为20-30万元，估计预测还是相对保守的。横向来看，这更加印证了ESQ的竞争对手目前只能是MINI COUNTRYMAN。

“英菲尼迪ESQ”，为何不挂英菲尼迪的“车标”？

所以，我认为，ESQ之所以不贴英菲尼迪的车标，可能出于以下两个原因：

【1】ESQ实际上就是日产将JUKE引入国内的升级版。考虑到英菲尼迪之于日产的高端地位，为了拉高ESQ档次，所以将ESQ挂入英菲尼迪名下。但ESQ所体现出的个性、活泼、可爱与英菲尼迪的定位不符，只好挂上ESQ自己的车标，以区别英菲尼迪的风格，凸显自己的定位。

之所以在国内没有选择日产，看看现在日产进口车型在国内的销量就了然了。进口车型相对较高的定位和日产在国内的品牌溢价能力完全不在一个水平线上。通俗点说，国内的日产撑不起来定位个性高端的JUKE，这个任务只能由日产的“老大哥”英菲尼迪来完成，才足够与ESQ身份相符。

而Juke车型即便在欧洲市场销量不错，Juke Nismo也有很好的运动底子，但是说到底这也是一款原汁原味的NISSAN品牌车型，从研发到生产都是日产那边做的，和英菲尼迪本身的调性没有一分钱关系，夸张的造型和另类的风格，丝毫没有英菲尼迪想诠释的运动优雅范儿哪怕一丁点的影子。怎么办呢？贴自己的标吧！

【2】ESQ在国内的真正对手和目标就是Mini Countryman。想效仿Mini之于宝马的关系，建立ESQ之于英菲尼迪的关系，树立ESQ独立的品牌形象，吸引关注，提高销量。同时提高英菲尼迪自身的品牌形象，好与BBA竞争吧。

英菲尼迪心中为它设立的最大竞争对手是MINI COUNTRYMAN，最低配ONE定价25.9万元，比入门级的ESQ率性版高近6万元，而ESQ除了动力上要稍胜过低功率BMW引擎，在配置部分也多出无钥匙系统、多功能方向盘、前排加热座椅、自动大灯、自动空调和天窗。再看顶配的ESQ率动版，它比MINI COURTYMAN COOPER S ALL 4便宜近8万元，但动力仍强过备受好评的1.6升涡轮增压发动机，当然没有全景天窗、氙气大灯和拨片换挡也是ESQ要便宜些的理由。总之和MINI COUNTRYMAN相比，英菲尼迪在定价上有30%左右的差距，面对在国内卖得火热的MINI品牌，这应该算得上是认清形势吧！

ESQ在国内的定位是高端小型SUV。英菲尼迪目前在中国市场虽然产品线不算短，但是真正能跑量的车型却非常稀有，在入门级细分市场跟他们誓要超越的BBA相比更是捉襟见肘，更不要提小型的SUV了。相比之下，奥迪有Q3、宝马有X1、雷克萨斯就快有NX，奔驰的GLA明年也要上了，就连沃尔沃再不济都有个V40跨界版。而英菲尼迪的产品线本身就没有小型SUV的车型，面对这个炙手可热的车型区间急了眼，所以这款ESQ对于英菲尼迪来说也是很重要的。

不过，这个看似“奇怪”的产品在国内的销量如何，还很难说。相比于MINI来说，其背景英菲尼迪要与宝马相比，还是差得一大截的。再说ESQ仅仅是一款车而已，真的很尴尬。不知道国内消费者是否买账了。

所以总的来说，“日产以ESQ将JUKE引入国内市场；将ESQ挂入英菲尼迪名下；而ESQ不贴英菲尼迪车标”都是日产与英菲尼迪两厢情愿的事了，至于消费者买不买账，难说。

P.S.还真有闲的慌的ESQ车主自己换上英菲尼迪车标，大家感受下…