如今，宝马为我们带来了两种版本的M2，一个是为马自达拉古纳塞卡赛道而生的7速双离合版本，另一个则是为薄雾临近的太平洋海岸公路巡航而设计的6速手动版本。

M2是一款拥有浮夸轮毂造型，以及强劲六缸发动机的紧凑级运动Coupe车型，车身各部位比例沿袭经典：修长的发动机舱盖，短促的后尾箱，宽大的轮胎等等均为宝马标志性设计元素。长滩蓝涂装赋予车身钣金一丝深邃感并与黑色格栅形成鲜明对比，M2在如此醒目的颜色下充满活力。

当然除了继承宝马经典元素，我们还能看到M2身上还有许多更激进的元素。比如，后保险杠层次分明的微凹设计，前脸下方两侧进气口折角设计，挡泥板强制通风设计等等。这些元素的加入传达出M2更具运动性与侵略性的一面。

内饰方面，宝马在这辆M2上剔除了其前辈所采用的廉价元素，具有视觉冲击力的蓝色缝线看起来动感十足，运动方向盘尺寸近乎完美，具有一定纹理的碳纤维面板装饰材料似乎冲破了全黑内饰的束缚，显得更富有张力。然而，略显寒酸的车门却拖了后腿，而且它实在是太大了，以至于你根本无法忽视它的存在。值得注意的是HUD抬头显示功能的确清晰而且显示信息丰富，但这并不是宝马的全新特征了。

让我们来说说宝马为M2搭载的发动机吧。早在上世纪70年代宝马就在BMW 2002上公开使用了涡轮增压技术，全新M2上使用了一台单涡轮增压3.0L直列六缸发动机以取代其前辈的四缸涡轮增压引擎。对于宝马的忠实粉丝来说，这台发动机再熟悉不过了，代号为N55B30T0的发动机几乎将宝马所有的先进技术吸纳了进来：单涡轮双涡管总成，发动机燃油直喷，双可变凸轮轴正时技术，全可变Valvetronic电子气门控制等等，像所有采用Valvetronic技术的发动机一样，它不需要传统的节气门，完全通过电控气门升程来实现进气调节。发动机压缩比为10.2:1，转速在6500rpm时发动机达到最大功率272kW（365hp），465N·m的峰值扭矩从1400rpm一直持续到5560rpm。

这台发动机就是一个扭矩爆发的性能怪兽，在7速DCT的帮助之下，M2 0-96km/h的官方加速时间为4.2s；6MT版本也能跑出4.4s的出色加速成绩。

M2的悬架主要采用铝制材料，与之相配合的是M特种衬套，材质偏硬。值得注意的宝马宣布M自适应悬架不会出现在2016款M2上，选装也是没有的；当然，你可以在M235i以及M3/M4上选装该悬架。从我们测试的M2上传统减震器的性能来评判，其悬架整体表现还是相当出色的。另外，无论是搭载DCT还是MT的车型，其前后配重比均十分接近50:50，手动M2重约1565kg，而双离合版本要比手动版本重约25kg。

转向采用电动助力，这就意味着有好也有坏。举个例子，当我们第一次试驾M3的时候，对于它方向盘虚假的转向手感以及缺乏回馈很不满意。虽然M2的转向精准且力度适中，表现似乎要优于M3/M4，但我们仍然不能把它描述为真实。在大多数情况下，你都可以通过座椅底部来感受底盘动态对于电动助力转向的修正和弥补，在一定程度上表明工程师们终于克服了电动助力转向的主要弊端。

M2在车身控制与动态响应上达到了一个平衡点，其车身的动态响应时刻在向驾驶者传达这一瞬间到底发生了什么，悬架加载、曲轴旋转以及车身载荷转移等等都相当顺畅。M2驾驶姿态相当稳固，没有一丝轻飘，不错的操控宽容度和大扭矩特性也会给予那些想要试探它极限的驾驶者以最迷人的奖赏。

在不关闭所有安全系统的情况下，配备手动变速器的M2是不能禁用发动机转速自动匹配功能的，这不得不说是一个缺憾。手动挡M2的踏板拥有相当合适的尺寸、位置以及行程，驾驶者操控起来得心应手。在“Sport”和“Sport+”模式下，人工增强的发动机声音听起来不错，甚至还有点夸张。另外，M2的回火现象好像真的有些不合常理，因为不管在什么速度和情况下，节气门每次回位都会激发M2高分贝的呐喊，尽管那噼啪的爆裂声听起来还是很酷的。

如果你感觉M3和M4好像真的有点大了，那M2很可能就是你的菜。它有着恰到好处的车身尺寸，其轴距仅比E30（第一代M3）长5英寸（127mm），车身每个部分都尽可能得到了调和；即使是采用了涡轮增压，直六发动机依然会爆发出独特而迷人的声浪。听说M2国内预售价65万人民币，G哥就问你兴奋了吗？更多精彩内容敬请关注跟我试驾！