首先说钢板的厚度，以及车身的重量都是安全性的一部分，但是这绝不是最重要的一部分。我了解一条是关于吉利沃尔沃的，是关于车身安全的问题。大家都知道，沃尔沃一直是致力于造世界上最安全的汽车，他们对车身设计上，当车发生碰撞后会后倾15度，当然大多数厂商都可以做到，但这确实是能挽救生命的设计。汽车安全是个部件的

回到问题上来，这里还要说的是关于车身的外壳结构，车壳主要有里外两部分，里面是由高强度金属焊接而成的框架，简称车架，它的主要作用是来承担车体的重量和撞击过程中的外力，说白了就是汽车主要的防御部件。而贴在这个框架表面的则是由极薄极轻的金属件制成的“车皮”，它在撞击过程中基本上没有防御功能，唯一能经受的力恐怕只有空气阻力。所以我们考虑它的厚薄问题，实在是不在点上，它只不过可以遮风挡雨，车皮的流线型的设计，还可以让车以不同的风格面见世人。

现在对汽车安全的设计都是建立在血淋漓的事实上的，所有的设计都是汽车在保护乘客的安全为目的。当车体发生碰撞最主要是看车体溃缩吸能方面做的怎么样。当然这时候并不是绝对的车体变形的越小越好，这是个误区，虽然这样对车的各部件损害小一些。如果车变形严重一些会让缓冲较充足，会对车部件损害严重些。汽车安全的问题不是这么简单片面，衡量车辆安全性的指标不是看车的外壳有多硬，而是看车子是否能最大限度的保护车内的人。