最近一段时间，有不少朋友问G哥，怎么样可以更快的过弯，在跑山路的时候该如何选择合理的路线，等等。要想在赛道上获得更好的成绩，有三个基本的要素，分别是：行车线、入弯速度、出弯速度。G哥以多年的经验告诉你，最先行车路线对弯道速度和直道速度都有着极其深远的影响。

在说这些问题之前，G哥想要告诉大家一个概念——转向极限。我们不说物理概念，来举一个“栗子”，把你的车开到一个很空旷的地方，将方向盘转45度（左右看你心情），然后开起来，开始要慢慢的，保持住方向别动，车子的行驶轨迹会衔接成一个正圆。然后开始逐渐加速。当达到某个速度时，你会用尽轮胎所有的抓地力——100%的转向牵引力。在这种情况下，轮胎开始尖叫，几乎要打滑。这种情况下，轮胎基本就到了转向极限，如果你再次提速，假设车辆没有发生车祸，车子仍旧在转向，但它会“画”一个更大的圆。当车子处于转向极限的时候，车子所能达到的最高速度就取决于它所处的行车线的半径。听起来太简单了吧，但G哥曾经也栽在这条相当基础的物理学原理上。

明白了以上内容，如果你想获得最高速度过弯，就需要找出一条半径最大，穿过整个弯道的路线。比如途中R2的半径就比R1大，所以极速更高。而最佳的行车线，是在弯道开始前的赛道外侧就开始“画”整个圆弧了，切过弯道1/2处的弯心，然后紧贴出弯后的赛道外侧，这条行车线显然是半径最大的，也是最高车速最快的。

当车子处于转向极限的时候，行车线决定了了车子能以多高的速度过弯。而出弯速度又决定了接下来直道上车子所能达到的极速。同时决定了弯道速度和直道速度，显然它是极为重要的，仅仅按照这一原则去练习，会非常用力的帮助你提高圈速。

出弯控制

如果你在G哥的指导下，找到了最佳行车路线，并且逐渐加速，直到发挥了100%的转向抓地力，那么你就不可能在出弯道前加速，轮胎已经没有多余的抓地力来提供给你加速，除非你增大转弯半径，那样你就冲出赛道了。

如图，假设该弯道的极限通过速度为88km/h，除了弯道后全力加速，你可以在直道末端加速到 248km/h，还不错。

如果我们采用另一种方法呢，假设后半程的平均速度还是88km/h，但在入弯后用85km/h的速度前进一段距离，然后在某处的弯道加速点加速，并在出弯的时候可以达到91km/h，进而在直道末端加速至251km/h，这样你通过这段直道的平均速度就会比上一次提高了3km/h，如果这段赛道长一公里，那这3km/h的差别能让你快上0.17秒。很少对不对？但如果每个弯都快0.17秒，正式赛道一般都会超过10个弯，那么圈速就能提高2秒多，这是相当惊人的一个提高。

那么有朋友问了，在弯道中如何加速呢？

如果你想边转向边加速，车子也是可以做到的，但必须做出一些妥协，比如使用20%的抓地力来加速，剩下80%的抓地力用来转向。转向力的损失会影响弯中的走线，车子还是会转向，但会偏离到一条半径更大的行车线上，所以，当你一边加速一边转向的时候，你需要增加行车线半径，在出弯的时候渐渐松方向盘。

一般来说，弯道加直道的组合可以占到一条赛道的70%-80%，所以你处理好了以上几点，那么将会极大的缩短圈速。在没有熟练掌握这一点之前，不要过于斤斤计较刹车技术，不少车手很心急，基本功还没有练好，就像利用延迟刹车省时间。G哥提示你：通过一遍一遍的提高速度，实验并发现抵达弯道加速点时处于什么速度最适合，是重中之重。

G哥说：行车线和出弯速度都非常重要，但找到正确的行车线是首要的，然后才要思考怎么在这条线上跑的更快。

接下来G哥再给你讲讲减速。

经过一段直道的加速，来到这个弯道前的速度应该是251km/h，这时候你会感到有减速的必要。而你正处于执行状态，所以你可以用尽轮胎100%的抓地力来刹车，我们称之为“临界刹车”，所谓临界，就是用尽了100%减速能力，轮胎处在抱死的边缘上。这样的减速过程看起来是能让车子在最短时间和距离内减速，毋庸置疑。尽管如此，G哥还是给你分析这个入弯。

假设这个弯道的极限过弯速度还是88km/h，你可以在知道上做直线临界刹车，把车速从251km/h减至88km/h。事实上，过去的观点一直这样的——只能在直线上刹车。

但车子也可以边减速边转向，正如它可以边加速边转向。一样的，带刹转向同样需要你在两个能力之间做出权衡。

临界刹车状态下，你已经用尽了100%的轮胎抓地力。如果你这时候还在打方向，轮子是指向弯心了，但轮胎已经没有足够的抓地力提供转向了。所以车身还是会直直的冲向前方。所以你要减少一点刹车力度，这样会分出一部分抓地力来提供转向入弯。

之前G哥在说弯道加速点如何边加油边转向，从85km/h开始，最终以91km/h的速度出弯，该段的平均速度为88km/h。这次我们的目标就是在弯道加速点前用最短的时间从251km/h减速到85km/h。而如果你坚持只用直线刹车，就需要在转向点前减速到85km/h。然后以这个速度切向弯心，如果驾驶的是教学用的方程式赛车，那这个弯道所用的时间大约是6.6秒。

但你运用带刹转向，在转向点的时候减速至91km/h，然后在转向点到加速点之间减至85km/h，那么你这一段时间内的平均速度就是88km/h，那你会比之前只做直线刹车时快大约0.24秒。看起来没什么？一圈4个弯道就是0.92秒，如果是20圈，就是18.4秒的优势，而20圈还是相当短小的赛事。

G哥说：以上就是赛道中行车线、入弯、出弯的基本原则和技巧。实际上在现实赛场中要考虑的因素还非常多，气温、湿度、以及轮胎的温度等等，现实中的赛道也不会想图里面的一样是2D的，而是会有起伏的，有时候对手也会影响你对行车线的选择。而文中的赛道示意图，就是一种较为理想的物理模型。但也可以为大家平时开车提供一些有意义的理论指导。更多精彩内容，尽在跟我试驾。