中国的汽车保有量有1.2亿之多，但能叫出名字的汽车俱乐部却少的可怜，为什么？

个人认为，一个好的汽车俱乐部，一定要有一位（或几位）德高望重的领袖，也就是组织者！同时也一定需要大批志同道合的拥趸，也就是参与者！这两种角色缺一不可，但国内的情况却是“叫花子吃豆腐！一穷二白！”

先说组织者吧

1.投入多，回报少。

建社区、搞活动，为车友谋福利，费心又花钱！回报却少之又少！人家图什么？再热衷的事业也需要物质基础来维持吧？什么？品牌赞助？把钱给你，然后你告诉车友“别去4S店，太黑心，我给你福利”？？？醒醒吧！

你看看国内比较知名的“SCC”、“超跑俱乐部”，组织者都是米花不完的人！人家不需要赞助！

再看看普通、但也有点名气的“福特车队”、“JEEP兄弟连”，都是靠挣车友的钱来维持（维修保养），但凡有一天，车友们陆续换车了，或是你的生意口碑不再那么好，这个俱乐部也就慢慢没有人气了。

2.条件限制。

玩改装，ZF不支持；

玩赛道，不改装怎么下赛道？什么是赛道？

组织party，超过三十人的集会就要去派出所备案有木有！！！

好，我去备案，搞个100辆车的party吧！车停哪？？？WTF~！

3.对汽车文化的认识淡薄。

这点留在最后说！

下面来说说参与者

1.品牌忠诚度。

在国外，我喜欢什么品牌，到死我都支持他，拥护他！所以经常能看到有些人开了一辈子的MINI，或者VW！而在国内，你现在开什么车，和你下次换什么车几乎没有关系！更多考虑的是，我现在开大众，下次一定换个更NB的宝马！这对以品牌为组织的车友俱乐部来说，是致命的！

2.归属感

在国内的车友心中，俱乐部是个可有可无的东西，不是必须品！我不需要在你这得到认同，更不会在这里和你聊什么品牌文化，聊得最多的无非是哪里保养便宜，去哪吃，去哪玩！这些在哪都可以聊，俱乐部只是我消遣的地方，不存在依赖感和归属感！

3.凝聚力

既然没了品牌忠诚度，对俱乐部又没有依赖，当然也就不存在与你“志同道合”的朋友！只是在一起吃吃喝喝，能有什么凝聚力？

说了这么多，最后仔细想想，其实品牌忠诚度、归属感、和凝聚力都和汽车文化息息相关！看看路上跑的“汽配城”、“杀马特”风格的改装车，再看看臭名昭著的北京（上海）车展，还有路上没素质的司机，都是由于缺乏汽车文化的引导和熏陶导致的！

再看看比较有汽车文化底蕴的欧洲，一般著名的汽车厂家和设计师都对形成汽车文化起着至关重要的作用，他们赋予汽车性能、品质和内涵（最重要），一个汽车厂家的企业文化和品牌文化也同时影响着汽车文化！

不知题主有没有看过国外的车友聚会，比如兰博基尼50周年和日本的RWB保时捷集会，现场的感染力和车迷们的痴狂都是汽车文化的最好诠释！再看看国内，我只能说目前还停留在“没文化”的阶段！所以也就谈不上“志同道合”，没有志同道合的车友，自然也就没有凝聚力！没有凝聚力的俱乐部，你说还有存在的必要吗？

-----------------不服来辩！