诚然，对于G哥这样的“屌丝”车手来说，我们深知他是不会单纯为了情怀而买单的，更何况这还是一款售价近30万元的紧凑级车型。所以编辑部的同事特意将一把高尔夫7旅行版的车钥匙摆在了G哥面前，看看他究竟会做些什么！

不出意料，G哥果然进山了。正如我们所猜测的那样，G哥最担心的，一定是取消了机械增压的EA211发动机动力表现会有所下降。

第七代高尔夫旅行版（以下简称：高7旅行版）出自大众家族最新的MQB平台，换装的EA211 高功率1.4TSI涡轮增压发动机，取代了第六代高旅上那台最让老车主骄傲自豪的1.4TSI机械+涡轮双增压发动机。从账面数据上来看，它比第六代车型降低了10马力，但最大扭矩却增加了10N·m，甚至已经达到了1.8T涡轮增压发动机数据，让人十分期待它的实际表现。

拧下钥匙（对，你没看错，是拧下钥匙，而不是按下一键启动按钮），挂入D挡，轻踩油门踏板，7速DSG变速器的换挡逻辑就像驾校里对你指手画脚的教练一样，喜欢在发动机转速1600rpm时升挡，力求在起步100米之内升至最高挡位，教科书般的换挡过程几乎让你感受不到任何顿挫。

而一旦你的脚下开始粗鲁起来，让它的发动机转速超过了2500rpm以上，那么等待你的将是“一拳到肉”的冲击，呼之则来的动力甚至会让你忘记这是一台旅行车。倘若你想继续挑逗它的脾气，挂入S挡是个不错的选择，一脚地板油下去，仪表上频闪的ESP警示灯会告诉你，它的动力输出已经让轮胎突破了物理极限。

值得一提的是，新一代车型在挡位的设计上有个小变化，就是将分开的D挡和S挡融合在了一起，变成了类似宝马上采用的电子档，你只需要向下一推就可以切入S挡，进一步提升了“D到S”切换速度。

也许是保留了后多连杆独立悬架的缘故，在山路上，它的弯道表现几乎与普通版的高尔夫7无异，多出来的后备箱虽然增加了过弯时车身尾部的侧向G值，但绝对称不上累赘。而且相比上一代车型，高7旅行版减重约64kg（相当于一成年人的体重），从而使这台“大屁股”旅行车的操控表现更加伶俐。

测试数据

不过话又说回来，跑山终究不是一台旅行车的日常，虽然高旅自引入国内以来，就一直被众人看作是 “扮猪吃老虎”般的存在，但在大多数情况下，它更应该回归一台通勤车的本质。就像G哥一样，在赛道里，它是能让车辆 “俯首称臣”的性能疯子，而摘下头盔，他还是个细致入微的温情奶爸。

检验完高旅的机械素质之后，G哥又开始了新一轮的考量，作为一台售价近30万元的高品质家用车，它的空间、配置、以及实用性的表现，又能否对得起高品质三个字呢？我们接着往下看。

外观方面，除了那个硕大的“屁股”之外，它与普通版的高尔夫7几乎无异，车顶行李架则是旅行车必不可少的标志，无论是高大上的奔驰CLS Shooting Brake，还是老掉牙的“大屁股桑旅”，无一例外从不缺席。而另外一点与普通车型不同的是，它在轮胎的选择上，采用了205/55 R16的邓禄普环保型轮胎，正符合它Bluemotion的身份。

高7旅行版比上一代车型在尺寸上有所增加，并且轴距也得到了一定的提升，而这也丝毫不差的反映到了车内空间上，加长的轴距直接为后排乘客的腿部空间带来了福利。即便是将前排座椅调至靠后的位置，后排乘客也依旧不会感到局促。

而空间方面的另一项优化则是将后备箱容积进一步提升了100L，放倒后的后备箱空间更是达到了惊人的1620L，要知道，后备箱的表现对于旅行车而言可谓意义非凡，而高7旅行版的此次升级升级不只是提升了空间方面的表现，还增加了后排座椅放倒拉手以及后备箱与车厢之间的隔网，这些贴心的设计都值得为它点赞！

最后，我们终于来到了高7旅行版的前排，很遗憾，就算你瞪大了双眼去寻找它与普通版高尔夫的不同，也很难发现有什么破绽，这也是为什么我们把前排放到最后来介绍的主要原因。

配置方面，全车配备的9个气囊以及胎压监测系统让行车安全更多了一份保障，电加热前排座椅、自动泊车、自动驻车、全景天窗等功能也非常实用，只是新增的自动起停功能虽然对燃油经济性有所帮助，但每次起步时总是慢半拍的反应速度实在让人找不到节奏，需要改进。

总结：有情怀、很实用、够激情，是G哥给高7旅行版的最终评语，“激情”与“奶爸”看似两个不相干的词语却在高7旅行版身上融合的天衣无缝。从本质上来说，优秀的机械素质、进口车的身份、实用的大空间、更丰富的配置、又是蓝驱版本，外加没有减配的多连杆后悬架等等等等，在不知道它售价的前提下都让人心动不已，但遗憾的是，我们没办法抛开它的售价不谈。比它更高一级别的沃尔沃V60、以及刚刚上市的自家兄弟大众蔚揽，都对它虎视眈眈。但不要忘了，它目前的售价相比上一代车型已经有所下调，且拥有着不低于3万元的市场优惠幅度，对于一些偶尔需要放纵一下的激情奶爸而言，它的确是30万以内最具情怀的旅行车，哪怕你对它的售价嗤之以鼻，也只能说明你心里有更加实惠的选择，而无法否认它是一款成熟且极其优秀好车！