1997年丰田推出了全球首款大规模量产的混合动力汽车——普锐斯，随后在2001年销往全世界许多国家和地区，时至今日，包括普锐斯在内的丰田混动车全球销量已经突破800万辆。作为“两田”之一的本田当然不甘示弱，为了绕开THS的专利封锁，本田技研在1999年推出了IMA轻混系统，但搭载这套系统的车型表现平平，一直到2012年都没有太成功的混动车型推出，本田就这样被丰田压着打了十多年。终于在2012年，本田技研发布了三种Sport Hybrid技术，分别是应用于小型车的i-DCD系统、用于中型车i-MMD系统以及更高级别的SH-AWD系统。

搭载本田i-MMD混动系统的雅阁早在2013年就率先在美国上市，其美国EPA综合油耗为5L/100km，在日本JC08模式下的综合油耗为3.3L/100km。虽然混动雅阁一度陷入了油耗造假门，但其真实油耗表现与混动凯美瑞不分伯仲。时间推倒了2016年3月19日，中期改款的第九代雅阁正式在国内上市，广本在发布会上还承诺混动雅阁将会在今年下半年上市。

没错，去年广州车展上亮相的混动雅阁真的快要来了，混动凯美瑞终于要有它的竞争对手了，本田此次看起来真的很有自信。

G哥的眼光总是独到的：目前国际油价持续低位徘徊对于混动车的销量是相当不利的，但在油价相对“坚挺”的国内市场，混动车的潜力还是相当大的，雷混卡混能见度的提升就是一个印证；我们知道混动凯美瑞搭载的了一台2.5L发动机，而混动雅阁的发动机排量为2.0L，这在国内就是一个税费的优势，G哥期待混动雅阁有一个合理的定价。

说了半天混动雅阁，一直没提及那套i-MMD混动系统，接下来就跟着G哥一起去认识它。

这套系统由一台地球梦科技2.0L阿特金森循环i-VTEC自然吸气发动机、双电机、发动机直连式离合器、电CVT、PCU动力控制单元、IPU智能动力单元（高能量密度的锂离子电池+DC-DC转换器）等部件组成，发动机最大功率107kW（6200rpm），电动机最大扭矩315N·m（0-2000rpm）。

i-MMD系统充分发挥电动机与阿特金森循环发动机各自的优势，互相弥补各自的短板，充分调节它们在混动系统中运行状态。总之，尽可能让发动机在燃油消耗率低的区域运转，降低燃油消耗，提升燃效。那它是如何做到的呢？请看下图。

只看图，不知道你能否看懂，来，中文拆分翻译。

纯电动模式（EV），用于启动和低速行驶，避开发动机低效工作阶段。

混合动力驱动模式，发动机与双电机在电CVT的调和下协同工作，保证发动机高效运转的同时，电动机低扭特性会让加速来的更加迅猛。

发动机驱动模式，发动机通过离合器等结构与车轮直接连接，在高速巡航时使用，此时i-VTEC发动机在燃油消耗率很低的区域工作。

简要描述了混动雅阁上的i-MMD系统，G哥还想告诉大家的是，2015年亮相东京车展的混动奥德赛已经在日本本土上市，与混动雅阁采用相同的动力系统，售价区间为3,560,000-4,056,400日元（约合人民币20.72-23.61万元），而普通2.4L版本售价区间为2,760,000-3,625,400日元（约合人民币16.06-21.10万元），回本能力自行脑补……

在日本JC08循环下混动奥德赛跑出了26km/L的平均油耗，约为3.85L/100km，而之前的混动雅阁在该循环下的油耗成绩为3.3L/100km，参照混动雅阁EPA测试油耗等数据，G哥推测混动奥德赛的百公里油耗会控制在6L级。相对于混动雅阁，其实G哥更期待兼顾大空间与经济性的混动奥德赛，毕竟实力“奶爸”……

“二胎”政策的推开与中产阶级的壮大在一定程度上催生了市场对于MPV更强的需求，越来越多的消费渐渐意识到MPV灵活多变、实用便捷，其承载能力与空间表现是要优于SUV的。为了应对日益严苛的油耗以及排放标准，G哥相信既然国产混动雅阁都快要来了，国产混动奥德赛还会远吗？更多精彩内容敬请关注跟我试驾！