“福祉车”是日本的专利吗？为什么没见过其他车系有类似设计？

首先回答第一个问题，“福祉车”是不是日本的专利？

咱先弄明白什么是专利，我国的解释是：专利是专利权的简称，是指由国家专利主管机关（国家知识产权局）授予申请人在一定期限内对其发明创造所享有的独占实施的专有权。而“福祉车”的名字虽然来自于日本，丰田也很早就对“福祉车”展开了研究，但还没有一项证据表明，无障碍车或者说是“福祉车”是日本的专利。

但是不得不说的是，不管如何仇视日本，人家在许多方面确实要比咱们强，就单说这一点，为多少残疾人提供了方便。我国的残疾人数量6000多万，日本全国总人口才12000多万，也就是说我国的残障人士放在日本就是他一半的人口啊。所以说好的方面还是要向人家学习的。

在回答你第二个问题，其实已经有很多品牌在研究或者说已经生产出了这种无障碍车，虽然是已丰田居多，在日本的3.5万辆“福祉车”中有2万多辆是丰田研制的,在这里还是要小赞一下日本，世界上最多的“福祉车”国家，都说日本政府不行，但是人家对内却真的做的比较到位，日本对残障人士很是关心，所以为了给他们提供便利，花费了大量金钱和时间来研究福祉车，这一点我们应该像它学习。

但是在欧美国家甚至是我国也有这种无障碍车的生产厂家，像是道奇、克莱斯勒、福特、Scion等从小型的MPV到中型面包车甚至还包括有根据PT漫步者改款的车型都有。甚至连我国的奇瑞业生产了一辆“福祉车”，送给了著名运动员桑兰，这是我国意义上的第一部无障碍车。我国的宝岛台湾也自主研制了一款命名为“南开一号”的一人座“福祉车”，可见其他的车也有类似的设计，只不过是你没有注意而已。另外“福祉车”分为自驾式和照护式，自驾式就是身体行动不便的人自己驾驶的汽车，照护式就是照护和接送身体行动不便者的车辆。我国已照护式为主，主要是交管部门没有开放对残障人士驾照的考试。“福祉车”不只是残障人士的专利，老年人也需要这种车来代步，我觉得咱们国家老龄化问题越来越严重，伴随老龄化而来的还是有失独问题和一个孩子需要负担8个家长的问题，所以对于开发和研究生产福祉车来说，我们国家的汽车企业应该立足长远，不仅仅是为老年人或者残障人士提供便利，这也是一个巨大的市场。如果交管部门进一步开放驾照考试的限制，那么自驾式福祉车也将成为新的热点车型。

这个名字来自于日本，主要是指行动不便人士的轮椅可以直接方便上下的车辆。在中国，有些企业将其称之为“福利车”或“无障碍车”，而在欧美普遍的叫法则为“Wheelchair Accessible Vehicle”（轮椅可通行车辆，即“无障碍车辆”）

大体上来说，福祉车分为两种：“自驾式”和“照护式”。这里引用一段资料来详细说明：“自驾式”是由身体行动不便者自己驾驶的车辆，包括电动轮椅、电动三轮车、四轮车、带辅助驾驶装置的车辆（包括只用手或只用脚驾驶）。 “照护式”则主要是用于照护和接送身体行动不便者的车辆。旋转滑动式坐椅车（可使副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转或旋转滑动）、升降坐椅车（副驾驶席及后排坐椅向外侧旋转后，下降至较低位置，可轻松地从轮椅上移动到车内）、斜坡形或电动型轮椅升降装置（可以直接坐在轮椅上乘车）。另外，作为面向公共交通部门的福利车辆，有“低地板客车”及“带升降装置客车”等，这些车内没有台阶，轮椅可以直接上下车，有轮椅停靠的专用位置。

另外，福祉车也不是残障人士的专用车，一些腿脚不好的老年人也可以开，这样就大大方便了他们的生活。只是日本人在这方面做的比较好，所以能听到的这类车的品牌都是日本的牌子。