超预期的Model 3

Model 3的预订量超预期了。11.5万辆、18万辆、23.2万辆，最新的数据是——27.6万辆。Model 3的起步定价是3.5万美元，平均预订价格达4.2万美元，这意味着超百亿美元的订单额。

特斯拉Model 3

开始有观点开始认为，Model 3之于特斯拉，可以类比iPhone4之于苹果。与苹果越来越像的发布会，越来越像的排队抢购方式；但不同的是，果粉排队带走的是iPhone现货，特粉排队却只是预订，预订一款只见过样车视频的需要等到2017年底才能拿到的车！

Model 3仅依靠一场发布会，几乎重新定义了汽车需求。在全球各特斯拉门店外长长的等候人群，以及快速攀升的预订数据表明，消费者愿意为这样一款“外形很酷 + 性能优秀 + 智能驾驶 + 性价比优秀的电动车”买单，并且愿意为之付出近2年的等候时间。

在汽车领域，这几乎是前所未有的！

如果真的要类比的话，唯一可参考的案例莫过于100年前的福特T型车。20世纪初，福特T型车通过流水线生产的方式降低成本，以低于竞争对手一半的价格横扫市场，最多曾经拿到超过56%的市场份额（那是一个如今任何汽车产品都难以企及的份额）。

福特Model T的核心竞争力“低成本+高品质”

1886年卡尔本茨发明汽车，1908年福特第一辆T型车（Model T）下线。T型车上市之初的价格是825美元，相当于同类车型的三分之一。1913年，福特率先建立第一条流水线，此举提升了汽车的生产效率，亦显著降低了成本。T型车价格一路下降，销量持续提升。到1921年，T型车的价格已经降至280美元，其产量已占全世界汽车总产量的56%。鼎盛时期，市场上90%的销量为T型车贡献，甚至连续多年不曾做过广告。

通过技术进步提升生产效率并降低成本，使用“低成本+高品质”的方式快速占领市场，福特T型车成功引领了汽车工业的腾飞。

在十几年的辉煌岁月里，T型车几乎是“吊打”其他竞争对手。单一车型累计1500万辆的销售记录，几乎保持了一个世纪。其他整车公司历经多年努力，开发更便宜、造型更漂亮的车子，试图追赶。直到1927年，雪佛兰的销量才超越福特。

一款Model T，成就了福特近二十年的辉煌！

那么，Model 3呢？能否成为横扫电动车市场半壁江山的利器？能否成为改写整个汽车行业格局和历史的神车？

特斯拉Model 3

站在十字路口，一切皆有可能

目前的Model 3还只是一个样品。消费者踊跃订购的，是在发布会上看到的车辆视频。真正量产的车子，最早也要到2017年底才能出来。从现在到2017年底，相信还会有更多的消费者订购Model 3，25万也许只是一个开始。但同样的，如果届时的实车不如人意，这些订单，估计分分钟也可能取消。

站在当前的时间点，很难判断Model 3是否会真的成为电动车领域的Model T。两年后，有两种可能。

一种可能是，Model 3如期而出，以3.5万美金的价格完成了“不可能的任务”，甚至比这次发布的产品还要有吸引力。那么毫无疑问的，Model 3重新定义了电动车乃至整个汽车产业的需求，会成为真正意义上的“爆款”，也许有机会比肩“Model T”。那么，特斯拉的市场地位和市值可能会有让人瞠目结舌的提升。

另一种可能是，两年以后，Model 3的实车低于预期，消费者取消了大部分的订单。特斯拉的神话破灭。对于特斯拉而言，质疑从来未曾停止。甚至在Model 3发布会的前一个多月，特斯拉的股价还创了2014年以来的新低！（虽然Model 3在发布后特斯拉股票大涨4%，但在公布了第一季度销量之后，14820辆没有达到1.6万辆的预期，股价在盘后交易中又大跌4%。）

核心的关键点在于：电池的高性能低成本、Model 3的安全性，以及特斯拉自身的财务韧性。

三年前，我的猜测是第二种可能。如今，会更倾向于第一种成功的可能。

因为如果电动车的核心之一在电池的话，Gigafactory的布局显然增加了特斯拉成功的胜算。如果最终量产电池成本如期下降30%，且能保证产能，此举很可能媲美福特Model T流水线——低成本、高性能的重要一步。

不论怎样，还有将近两年的时间。那么，拭目以待吧。