要说BX7就不得不先提宝沃，宝沃可不是宝马+沃尔沃，而是英文BORGWARD的音译，曾几何时宝沃与奔驰、宝马其名，是德国的第三大汽车制造商，不过宝沃却不是一位经营方面的好手，在上世纪60年代就宣告破产，而这一消失就是50多年，直到在中国企业福田的注资下复活了，而它将要带来的第一款产品就是BX7。

错综复杂的关系弄得车友云山雾罩一般，最近不少人都在问G哥这个德国贵族到底是什么鬼？搞得G哥都不好意不站出来了：

其实想想也知道50年的断档对于一个汽车品牌还能剩下什么技术积累？一堆感人的老故事和那个菱形的车标又关中国人鸟事？如果宝沃能以低姿态入市那G哥还是要帮衬一把的，但偏偏一上来就树立自己“老牌贵族”的高大形象，要知道G哥一向挺反感忽悠人的。

也许连海外媒体也看不下去了，率先扒出来BX7是以福田萨瓦纳为原型车，理由是因为两者同样使用了老三菱发动机，刚刚复活的宝沃又并没有发动机技术。而有关文件也清楚的显示，宝沃BX7的发动机为一台2.0T涡轮增压发动机，编号为4G20TI1，由北汽福田生产；这台发动机的最大功率148kW，峰值扭矩300N·m，这些数据与北汽福田萨瓦纳所采用的4G20TI2型发动机均一致。

其实海外媒体只是扒对了一半，毕竟BX7是一款城市型SUV，而萨瓦纳则是一款硬派SUV，两者并不一样；

那么现在G哥来解密：宝沃BX7真正的仿造对象其实是在中国市场大红大紫的大众途观，看看底盘就知道了两者几乎是一模一样的；而发动机其实也是源自途观，只是由于大众的涡轮增压外置高压空气与汽油混合罐属于大众垄断技术，所以才在涡轮的部分借用了三菱的涡轮增压技术进行改造；而变速箱则来自韩国爱信。

由此可见，BX7以途观为蓝本，应该是一辆德国味道很浓的车辆，而这一点也从这几天正在德国进行媒体试车的G哥密友那里得到了验证，BX7整个底盘的厚重感以及在弯道中对车身的控制能力都非常德味~

可以看到宝沃BX7底盘上使用的是钢制的下摆臂，与途观上所用材质相同，而比使用同平台的高档货奥迪Q5则差了一个档次（采用了铝制下摆臂）；另外我们还可以看到，在排气系统的材质与焊接工艺上，宝沃也与豪华品牌有所差距，整体水准与国内自主的几位对手并无任何高明之处。

在内饰方面，我们有理由相信BX7的设计借鉴了奥迪A4和雪佛兰科帕奇，多媒体控制区的键位设计与奥迪MMI有几分相似；在多媒体系统上宝沃BX7的操作逻辑则参考了宝马的iDrive系统。此外，其余内饰配件用的则是国内的成熟供应厂商的产品。

在配置方面，宝沃BX7也没有让G哥信服。车身稳定控制系统、电子差速锁、自动驻车、后雷达；高配车型提供导航、WIFI热点、氙气大灯、LED日间行车灯、真皮方向盘、B-Link智能车联网服务、前雷达、胎压监测、盲区监测等配置。

放眼市场，这样的配置只相当于大部分自主品牌和合资品牌的中端车型。像自适应巡航、航道保持、语音控制、盲区检测、自动泊车、行人探测等真正体现品牌技术实力的前沿配置都没有出现在配置单上。甚至还不如G哥前几天刚刚试驾过的同门兄弟北汽幻速S6.

作为中国汽车人的担当之一G哥有话说：

作为经典品牌，宝沃（Borgward）值得G哥尊重。但若是打着传奇商标，来到中国市场招摇撞骗，不仅是对经典的一种亵渎，更是对不明就里的消费者是一种欺骗。BX7这样的自主产品，摇身一变就以豪华品牌自居，未免有些不够诚恳。要知道，中国的汽车消费者已经不是十年前那些个小白了，连ABB们都不敢大吹大擂，而诸如雷克萨斯、英菲尼迪等等一堆二线豪华品牌更是小心经营。

最后，关于宝沃G哥并不想现在就下定结论，毕竟在最终的价格出来之前，以上的种种做法都有可能是“营销攻势”，最终宝沃BX7何去何从？还是要看定价再定。