说到汽车品牌，我们先介绍一下它的出身。哈弗是长城汽车旗下两大品牌之一（还有一个叫“长城”）。一直以SUV见长的长城，凭借哈弗品牌在市场中取得巨大成功，在国内SUV销量上占据头名位置。然而，哈弗SUV长期的低端化路线对于企业的长远发展势必产生影响。因此，哈弗适时推出了旗舰车型哈弗H9。

首先来说说哈弗H9这款车的整体印象，一个字——大，其整体尺寸为4856*1926*1900，重量达到2250kg，最小离地间隙达到206mm。当然这跟厂商设计之初的定位紧密相关，H9的市场定位为大中型SUV，自然孕育出其宽大的体型。先来一张图片，各位有个直观印象吧。如此的身高在同类车型中并不多见，这是H9采用非承载式车架所导致的，同样也跟设计者为满足消费者“无大不欢”的心理来增加车的卖点有关。

介绍完它的大体型，下面说说它的心脏——发动机，H9采用2.0T四缸发动机，具体参数为最大功率160kW/5500转、最大扭矩324Nm/2000-4000转，这两组数据为发动机的动力性指标，至于具体数值的概念专业性的解释对于非汽车行业的车友来说并不好理解，这里我们通过对比大众2.0TSI款途观来说明这个问题，同样采用2.0T发动机，而途观的体型只有4506*1809*1685，整备质量也只有1720kg，与性能较好的途观相比，对于H9来说，更大的质量意味着需要更大的驱动力，更大的迎风面积意味着行驶阻力越大，尤其在高车速情况下。因此2.0T这样一款发动机用在H9上真真是差强人意，用“小马拉大车”来比喻并不为过。

但是哈弗H9会不会栽在2.0T四缸发动机的身上，我认为不会。其一，作为旗舰车，H9的售价也仅仅20多万，还没有上述途观的售价贵，消费对象主要针对普通老百姓，整体性价比其实不错，对于普通老百姓来说买辆H9开出去还是挺拉轰的，至于想要体验越野的快感……其二，对于生产厂家来说，整体成本控制为核心的理念必定有一定的缺失，之所以能成为旗舰车，与其整体配备息息相关，H9采用6档手自一体的ZF变速箱，与发动机的良好匹配一定程度上弥补了动力不足的问题。

当然长城同样拥有3.0T的科研实力，只是3.0T是制造高端豪华车的，不是普通老百姓的菜，不然连成本都收不回来。相信H9仅仅是长城在SUV发展道路上的过渡，未来一定会有更加优秀的H10、H11……的出现，让我们拭目以待，同时期待国产汽车的雄起（并不仅仅针对长城，只是作为即将投身汽车事业的汽车人的期盼）。