先不说便宜的车，咱们先来说贵的车为啥保养成本和后期的使用成本会比较高：

一般来说越贵的车，其保养维修以及后期的使用成本确实会较便宜的车高。其中除了一些黑心的不良商家想从中谋取利润以外，最主要的还是因为其品牌定位，零部件的成本，零部件的维修成本，对使用条件的苛刻程度综合因素所决定的。

因为一般售价较贵的车型，因为其品牌的定位人群较高，自然对于这样的车自然不会走亲民路线。所以也不会考虑到有多大的销售量。所以其零部件的供量相对较小，这样直接就导致其生产成本就高。

其次，对于定位较高的车型其科技含量，零部件的技术含量也不会低。这就导致了在研发阶段就会产生高额的研发费用。而正所谓羊毛出在羊身上，这笔费用自然会摊在消费者的头上。但是如果认为这些费用只是简单的算在整车的销售价格中，那就错了。在后期的零部件保养，更换的过程才是汽车企业真正能够收回成本的阶段。再有，一个事物的价格和其制造时的时间成本是成正比的，高端的车型制造工艺复杂细致，零部件结构复杂不仅会影响新车的售价更会影响后期保养维修的成本还有就是对于高端车型，因为其售价相对较高，所以在使用成本上保险的费用就相对便宜的车型也会有多增加。

而作为售价便宜的车则会反过来，因为本身的汽车定位的市场就作为很亲民的车，所以其售价就会将整个车的成本控制起来，相对来说较便宜的车从零部件的材料，工艺，以及制造成本都会低很多。并且在使用方面，便宜的车型不会像高端的车型的部件那么“娇贵”，所以在汽油，机油方面也不会要求的那么苛刻。所以整体来说便宜的车在保养成本和后期的使用成本方面确实要比贵的车便宜。

但是！这也不是必然的。

通过过一些网站的调查，将车价与保养费用联系，可以得出这样一个结论：车价和保养费用其实不一定成正比。也就是说，虽然买了相对较便宜的车，但其保养价格也并不会就低。调查的几款车型价格大都在10万元左右，10万元以下的车型有捷达CIF、赛欧手动基本型和飞度1.3手动型。其中赛欧和飞度一年内的保养次数都为4次，但在三款10万元以下车型中，赛欧的保养总价最贵，飞度价格最便宜，捷达居中。而从车价上看，赛欧的价格在三款10万元以下轿车中是最便宜的，捷达与飞度车价基本持平，但从保养费用上看，飞度比捷达要实惠。

其次，网站又在三款10万元以上车型中来作比较，分别是宝来，波罗和桑塔纳3000。其中宝来既是车价最贵的也是保养费用最高的。而波罗的车价虽然比桑塔纳3000低，但是保养费用要比桑塔纳3000高。桑塔纳3000的车价虽然在10万元以上，但是保养费用却比赛欧和捷达这些10万元以下的车型要便宜。可见，车价和保养费用是不一定成正比的。

当然，现实中，每辆车的保养，维护和使用费用都会有一定的弹性。很多新车第一年的保养费用会较低，但是随着车辆行驶公里数的增加，根据不同车况，保养项目也会增多，费用自然随之上涨。除了材料费会增多，工时费也会随之增加。以宝来为例，7500公里的保养工时费是80元，15000公里保养的工时费是380元，30000公里的保养工时费就是450元，而60000公里的保养光工时费就要550元。

所以汽车保养和使用成本的高低主要根据具体车况而定，这也和驾驶员日常的驾驶习惯和经验有关，比如一些新手由于缺乏驾驶经验，离合器、刹车片、刹车灯等部件的使用寿命会有所降低。更换的频率也会相对较高，保养的费用也会因此而提高。