一般的汽油动力的汽车，因为其发动机在低温状态，里面的机油因为车辆的静止放置和低温的原因，会导致机油无法完全的黏在发动机缸体上，如果不经过热车，肯定会对发动机带来较大的磨损。其次发动机的最佳工作问题在90度左右在这个温度左右也是汽车动力输入最好的时候，所以对于传统的汽油动力的车，是很有必要要进行热车的。

虽然混合动力汽车在低速的时候只用电动模式（大部分混动车），但是对于混合动力的汽车同样也需要热车，只是热车并不会由人们来判断而是由电脑控制。就拿丰田的混动汽车冷车启动为例，通常需要经过六个阶段。分别为：

S0:启动检查阶段

1） 在S0检查阶段，电脑会进行判断如果水温大于40度，电池组电量高，电池温度，空调设定等判断条件符合，则会跳过S1热车阶段。在夏天的时候就会经常看到混动汽车将这步直接跳过。同时如果这些条件符合，也可以在S0这12秒时间间隔中，通过手动按下EV模式按钮，进入纯电动模式。

2） 反之则会在12秒后，自动进入S1热车阶段。

S1a：热车阶段/快速热车状态

1）冬天冷车启动后的S1热车阶段，首先会进行一段长约50秒的S1a快速热车状态。冷车启动后，发动机排放中的有害气体浓度会高于达到发动机正常工作时的排放水平。为了快速令发动机和三元催化器达到正常工作温度，在总量上降低冷车启动后的排放。从90年代末开始，大部分电喷发动机都会通过延迟点火正时来实现这一目的，即点火以后还没有等到压缩气体完全燃烧则开始排气，使得部分气体在排气歧管中继续燃烧，从而达到增加排气压力和排气温度的目的。同时，这也是为什么说电喷车型（不仅仅是混动车）无需原地长时间热车的根本原因。

S1b：热车阶段/正常热车状态

1）S1b正常热车状态是S1a状态的后续，此时点火正时已经恢复正常（即点火提前+17），发动机效率上升至27%以上，发动机带动MG1发电机发电，输入电流提升至20A。仍然不可以手动选择进入EV模式。与S1a是固定50秒工作时间不同的是，S1b状态的工作时间取决于水温。因此春秋季时间较短，往往仅需1-2分钟。冬季则时间较长，需要3-4分钟，如果环境温度极低，时间需要更长。因此封闭进气格栅，避免室外停车和使用油底壳电热器都可以显著缩短冬天低温启动后的热车时间。

S2：热车完成阶段

1）当完成S1a和S1b热车状态后，车辆进入S2热车完成阶段，此时可以手动选择进入EV模式，纯电动行驶车速限制在17km/h。当水温升高至70度时，车辆将进入S3滑行检查阶段。

S3：滑行检查阶段

1）当水温升高至70度，车辆进入S3滑行检查阶段，纯电动行驶车速提高至40km/h。当滑行检查通过后，则进入S4正常工作阶段，可以使用P&G方法中的电动滑行。

S4：正常工作阶段

1）S4正常工作阶段，纯电动行驶车速提高至正常的56km/h，可以适时进入电动滑行状态。S2-S4阶段的时间间隔相对S1阶段会缩短很多，因此大多数情况下，在完成S1热车阶段后很快就可以进入S4正常工作阶段。

所以，经过以上六点的步骤说明，混合动力汽车，还是需要在冬天温度很低的情况下（注意：我强调的是温度很低的情况），进行热车的。

那么对于电动车的话，因为其动力结构的特殊性，咱们无法对其电机进行加热。但是我依然说所有车都是需要热车的原因就在于，电动车的启动需要电池来进行启动，如果电池在极度寒冷的环境下是无法工作的。所以电动车的主要热车就是电池的热车，而电池热车只能靠为电池装备低温加热装置。

所以无论是混动还是电动最终还是需要热车滴。