做车如做人，高档货都想要，但做好高档车真不是一件容易的事，纵观国内市场能够向奔驰、宝马、奥迪发起挑战的品牌并不多，而排在豪华品牌第二梯队里最有竞争实力的除了雷克萨斯就是凯迪拉克莫属。为什么？谁让人家早在80年代就进入国内市场了呢，论资历凯迪拉克还真不是吹。

在经过了震荡与复苏之后，以通用为首的美国汽车又找回了自己的元气，这一点仅仅从凯迪拉克今年推出的CT6与XT5外观上就能窥见一斑，钻石切割不再被生搬硬套在车身之上，融合了大气与独特的凯迪拉克们依旧很容易被认出。

不过山姆大叔们的野心可不局限于此，热情直筒的性格让他们把推出的每一款产品都直接推到了竞争对手面前，丝毫不掩饰；ATS-L与宝马3系的赛道对决至今还没分出胜负；XT5又被推到了GLC、Q5、与X3面前，这一次虽然没上赛道，但挑衅的味道同样明显：XT5的车身尺寸比对手们大一点点、动力参数高一点点、配置多一点点，说好听点叫有备而来，俗称：欠揍似不似？

挑衅第一招 尺寸

既然凯迪拉克敢吹，那G哥就敢捅，XT5实际表现到底如何呢？先来看组数据：

如图所示，凯迪拉克在车长与车宽方面都具有细微的优势（1mm也是长啊），唯独车高比宝马X3矮了1cm。你问G哥这差距到底有多大？G哥来告诉你，一个180斤177cm的胖子和一个160斤178cm的小胖子，你觉得看起来谁更大？

不过G哥需要告诉你的是，XT5的轴距要比奔驰GLC短16mm，虽然排在第二，但是XT5的车内空间却并没有成正比，美国设计师对于车内空间的挥霍程度依旧我行我素，好在表中列出的这四款车轴距都超过了2800mm，除了这种纸上对比的情况以外，在实际使用中他们每一个的空间都足够用。

挑衅第二招 动力

聊完了外形尺寸，接下来的重头戏当然是聊G哥最感兴趣的动力系统了。要知道当年君威标称350N·m的发动机加速却怎么也跑不过标称280N·m的迈腾2.0T，那动力哪去了？变速箱吃了呗！君威上那台变速箱不仅时常都要思考一下人生，还经常揩油，一度弄得G个怀疑沃德评委是不是比中国足协还要黑。

回到XT5吧…

在全新的车型XT5上，工程师们首先就是换掉了那台思考人生的变速箱，一台很靠谱、也更迅速、更服从的8AT变速箱成为了XT5上的新亮点，当然与对手相比，这套2.0T+8AT的配置也仅是达标，想混豪车圈，没个8挡你出门都不好意跟人家打招呼。

在动力方面，G哥今天开到的车为28T，即发动机的高调教版本，拥有193kW与400N·m。

还是来看数据：

这台获得沃德十佳的发动机的确在动力参数上强于对手不少，那么实际开起来呢？G哥可以负责任的告诉你，XT5的实际加速感受介于宝马与奔驰之间：全油门加速时既不会像宝马一样猛踹一脚你后背，也不会像奔驰那样优雅到让人觉得索然无味；XT5会带给你一点点肾上腺素的分泌，这激情足够让你完成超越，但不足以让你用13分钟跑完二环。

2.0T的发动机用在更大一级别的车型上很容易让人产生质疑，但用在中型SUV上却是恰到好处，在整个试驾过程中，这台2.0T发动机都没有太引起G哥的注意，因为它实在表现的太过尽职尽责，以至于你想象它该是什么表现它就是什么样子，而如果你不去想它是一台涡轮增压引擎，它的表现则更像是一台3.0L的自然吸气发动机，涡轮介入不明显，高转速区的后劲够强，在满载4人开空调情况下，XT5想突破200km/h非常容易，持续的加速感甚至可以持续210km/h，再快受制于道路条件G哥没有试。您想试试吊销驾照么？

总体来说虽然在账面数据上优势明显，但XT5的实际动力表现并未展现出明显的高出一筹的感觉，XT5基本与竞争对手们处在了同一水准上，但值得庆幸的是，变速箱不再闹心了，而如果您在路上遇到上述几个对手挑衅，至于到底谁能赢？基本取决于临场发挥了。

挑衅第三招 配置

在配置方面，豪华车型所装备的配置需要体现出自身品牌的科技含量，与对手相比XT5装备了凯迪拉克推出的流媒体后视镜、移动互联CUE系统、安吉星服务、以及CARPLAY互联体验，而在主动安全方面则提供了驾驶辅助提示、行人保护主动制动等。在科技感方面XT5表现相当不错，尤其是安吉星服务系统帮助XT5加分不少。

最后G哥来讲一个很难很难的问题 四驱

说是最难，因为这里会涉及到一部分汽车技术方面的事情。众所周知，如今的城市SUV车型大多采用适时四驱系统，其核心部件则多是一块多片离合器结构中央差速器，而在XT5上工程师们对其进行了个性发挥，现在XT5上不仅具备一块多片离合器形式的中央分动箱，同时在其后轮的左右两个车轮之间，还安装有两个双离合器形式的差速器，这两个差速器可以实现完全咬合，实现动力的100%传递。那么，问题来了，XT5的越野能力如何呢到底能不能通过交叉轴？

答案当然是肯定的，并且XT5还可以通过一定条件下的三组滑轮组（如图所示），什么叫一定条件下呢？简单来说，就是当后轮任意其一还有拥有抓地力时，XT5能够顺利脱困，而只有一个前轮有抓地力时，完成不了脱困。这就是由于XT5采用的这套智能双离合四驱系统所带来的表现，因为他并不具备电子差速锁的功能，所以只能完成在特定情况下的脱困。

       应该讲，凯迪拉克这套全新的“双离合器”四驱系统，它的首要目的是可以使车辆在不同道路条件下自动实现最佳牵引能力。并且得益于“双离合器”的设计，XT5的四驱系统可以将100%的扭矩传递到后桥任意一侧的车轮，这是专门为不同附着系数路面条件而设计的，例如当一侧车轮在水、冰、雪覆盖的路面，另一侧车轮在正常路面上时，系统会自动响应主动改变扭矩分配以保证行车安全。

另外与其他适时四驱SUV不同的是，XT5的四轮驱动系统由驾驶员主动控制，不必要时可以通过一个“断开”机构使后桥驱动总成脱离传动系统，实现前轮驱动以提升燃油经济性并降低排放。

G哥观点：诚意够足 品牌还需提升 

上汽通用国产凯迪拉克XT5的售价区间为：35.99-53.99万元。XT5全新的设计语言确实做到了让我们耳目一新，在安全配置方面，国产XT5也做到了“后来者”的优势，尽管相比起奔驰、宝马、与奥迪，凯迪拉克在品牌建设方面还需时间来积淀，但上汽通用这一次的态度却足够积极，同样是国产、却有着更高动力、更大车身与更多配置，以及独特外形的国产凯迪拉克XT5并没有一味追高，堪称低姿态而来。在品牌影响力尚不及BBA们之前，精明通用人用价格上优惠来进行弥补，那么您能接受这个“后来者”吗？