近年来汽车隔音技术确实有了长足的进步，尤其是日系更为突出。要谈隔音，首先要知道噪音从哪儿来，汽车噪音大致可以分为三种（低频、中频、高频）噪音。低频噪音来自底盘、翼子板，一般出现在40KM/H以下；中频噪音来自车门、机盖、后备箱、ABC柱，在中高车速行驶时尤为突出；高频噪音来自汽车缝隙，一般出现在80KM/H以上。

了解了噪音来源我们再来分析为什么隔音问题集中出现在小型新车上，换句话说其实是出现在中低端车型上。这些汽车生产时受成本控制，往往不会在膈音这种看不见的地方下工夫，顶多就是给你机盖加一膈音棉。这样问题就来了，车辆其他部位的噪音基本都是没有经过处理的直接传入驾驶舱内，加之小型车空间较小散音效果不好，且由于造型问题风阻系数过高，风燥也不小，所以中低端车膈音问题尤为突出。其实这样的做法也很合理，厂商并没有在汽车安全性部件上过分缩减成本，一般购买这些车的消费者也不会把膈音作为选车的首要条件，即使有对膈音要求很高的消费者，由于预算有限也不会太在意这事儿，大部分人都是把车开回去后自己就去做了全车膈音，只要以后别有大的质量问题，也不会觉得厂商坑，这样你情我愿的事一来二去也就成了各大汽车厂商默认的缩减项目。

这个问题其实不难解答，在新车发布的时候，基本人们关注的地方都在油耗上，还有就是其中的性能，要说什么关注最低呢，也就是噪音和汽车异味这些东西，因为这些东西只有在行驶的时候才会慢慢的体会出来，你在试车的时候，由于兴奋和一系列的主观原因，所以，一开始并不会感受到。

一般新车值得是用车年限是在2个月到一年的车辆，而这些问题恰恰也是在一年左右可能开始出现的。

噪音这个东西，是无孔不入的，基本上面根治的办法只有防护的方式。在中国，很多家庭并没有把噪音这一类在刚开始买车的时候作为指标去考虑。所以很多厂家也就忽略了这一个东西，小型新车起构造和生产的过程中也在这方面不太在意。因此在中国市场上，很多时候噪音问题成为了一个车主在买车使用以后最先发现也是最头疼的问题。

不过，一方面，市场中小型车新车或多或少在它们身上还是存在着一些用户易于发现与抱怨的重大问题；另外，该级别车型汽车厂家出于成本考虑，并不会在小型车上用到太多下成本的东西。这些点都可能造成小型车新车总体质量表现会高于行业总体情况。成本原因也是一个比较重要的原因。

所以，由于厂家出于成本考虑，小型车新车在用料等问题上，可能不会强于其他级别车型，因此很容易出现车内隔音差、内部异常气味较强的问题。因为价格上不去，所以用于隔音的材料相对来说就比较粗糙，和高一等级的比确实是不尽如人意，但是毕竟价位在哪里，因此，车内隔音的质量问题确实是一个最容易出现的问题。

一个是因为厂家对于中国消费者的购车关注度习惯，还有一个就是因为其本身的成本考虑，这个问题出现的也就不是非常的奇怪了。

------------------不服来辩！