1 空气阻力问题

我们都知道，如果一辆车在高速公路上行驶的时候，空气阻力也是一个影响车子的因素，我们肉眼根本是看不到的这股力量，在车子速度越来越快的时候，就会悄悄的抢走车子更多的行进动力， 一般空气阻力大约的就是从时速80迈的时候就开始有反应了，之后就会越来越厉害，会以倍数的计算方式往上增加的。

说了这些，我们在引用SUV这里面，一般影响SUV操控性能的空气阻力两个原因，第一个就是正面接触面积。

也就是说正面的投影面积，什么是正面的投影面积呢，就是车身正面望过去的样子，如果这个面积越大，那么受到的阻力就会越强，所以越小的车型投影面积，阻力也就越小，这就是为什么跑车会把车身压低，就是为了尽量缩小正面投影的面积，所以这么一比，SUV这种车型在这方面还真是比较吃亏和不利的。

其二就是偏向力矩的系数

汽车行驶的时候，肯定是受到各种方向的风力影响，所以产生在车身中心轴周边，试图使其回转向的作用力=妨碍直线前进性能的力就称为偏向力矩CYM（Constant yawing moment）。CYM值小的车型比较耐横风，而一般来说车身较高的SUV车型在此方面较为吃亏。

2 轮胎扁平比导致的不稳定性

一般而言的话,SUV采用比较多的就是大宽度，小内径的高扁平比的轮胎。优点不多说了，缺点就是对路面的感觉比较差，转弯的时候侧向抵抗力比较弱。

所以当轮胎扁平比数值较高的时候，轮胎垂直厚度相对就大，在相同剪应力的情况下与其对抗的作用力就小，导致轮胎变形程度大，让驾驶者感到车体响应不稳定和不安。SUV车型的车轮通常又高又厚，这种情况就会比较严重，最终导致车身动态响应较差。

3 重心比较高

汽车的重心位置，肯定是影响汽车在转弯的时候而且是高速状态下的安全性能，我们都会了解，物体做圆周运动的时候，都会有离心力，所以速度越快，离心力就会越明显，而SUV车型的力臂比轿车的高的多，无论是在纵向还是横向上的极限力矩都很大，车辆的动态极限就比较低。 所以肯定没有轿车稳定。

最后我想说的是 除此之外车型本来体重大 等等也是造成SUV操控性能没有轿车好的原因，当时爱他就要爱他的全部，虽然这样，SUV还是成为了比较畅销的车型。