4月19日，凯翼在北京798“悦”美术馆展出了第一款众包展车，这一项目于去年7月28日发起，在线上众包平台收集有工业设计基础的网友及独立设计师的设计方案，再通过开放票选决定最终方案。此次亮相的展车便是网友票选第一名的作品，此外现场还展出了票选前四名作品1:4比例的油泥模型。

凯翼汽车品牌在2014年成立，是国内较早提出互联网造车的品牌，这款众包车型也是这个思路的第一次落地。总经理郑兆瑞和众包项目负责人贾守平在发布会上解释了凯翼汽车对众包项目的理解，即通俗概念上的“去中心化”、“去中介化”，车型外观“不是由领导来决定，而是让用户直接参与”，最终目的是：产品层面上车型的外观设计来自用户的参与和反馈，直接反映出用户的审美喜好；品牌层面上，在造车过程中让用户获得发言权，希望用户产生相应情感支持。

很大程度上，凯翼汽车试图将互联网企业的成功经验平移到汽车工业。例如这次的众包项目就很容易联想到小米的产品经理与论坛用户的沟通形式，“轻资产”、“缩短产品线”的思路也和互联网制造业类似。

在郑兆瑞看来，这是凯翼汽车必须选择的路径，“汽车工业有一百多年的历史，凯翼汽车是一个新品牌，要快速成长必须要有创新的手段。”另一方面，凯翼的生存条件也决定了他们要选择这样一种更轻的运营模式，“凯翼的启动资金是20亿，自建生产体系、覆盖全产品线压力太大，一定做不好，所以我们要聚焦规模最大的细分市场，精品化。”

据郑兆瑞透露，凯翼汽车只会做6款产品，已经上市C3之外，还有一款A级SUV、一款A+级SUV、一款MPV、一款CROSS、一款A级轿车。据车云菌了解，此次展出的首款众包车型定位A+级SUV，将于2018年正式投产上市。

车型设计往往呈现一个品牌形象特征，同时要在换代周期中表现出品牌的传承性，众包设计要怎样满足这样的诉求？对这个问题，郑兆瑞进一步解释了整个众包的流程：众包设计首先是一个“命题作文”，会将品牌特征作为限定标准，让用户加以发挥；此外在草图和效果图之间，凯翼的设计团队会与当选方案的提出用户沟通，“类似‘中国好声音’”，对获选的用户进行相应的指导。

具体呈现在展出的众包展车上，前大灯与前隔栅镀铬轮廓分别呈现鹰眼与鹰翼展开的形态，这是凯翼的特有品牌形象的体现，此外从后视镜向后顺侧车窗下方划过沿C柱向上直至侧后窗上方有一条镀铬包裹，是一个强调力量感的特征化设计。

在发布会的尾声，郑兆瑞提到，凯翼的原则是“能借的不租，能租的不买”，产品品质仰仗奇瑞的生产和供应链体系获得保障，外观设计凭借众包模式得到用户的智慧具备“高颜值”，未来也会投入更多资金用在“核心的东西”即智能互联技术上面。

此前凯翼在上海成立了“智能互联研究院”，也在加紧针对产品的智能驾驶及车联网技术进行研发，“智能互联研究院”院长卢礼华博士表示，凯翼将自身智能驾驶技术的开发划定为三个阶段，现在仍是初级阶段，2020年将实现无人驾驶的投产。卢礼华特别强调，届时凯翼推出的无人驾驶技术将不仅仅是实验阶段，而是真正实现技术成熟、成本控制、用户认可的量产阶段。