帕萨特R36

2005年，基于PQ46平台打造的第六代帕萨特（Passat B6）诞生了，这一代更加注重运动化，原本商务气息浓郁的帕萨特也变得年轻与动感，看一看它的衍生车型——“最美大众车”CC和性能车R36你就知道了。

R36作为一款基于第六代（Passat B6）帕萨特打造的大众R系高性能运动轿车，它在许多车迷的心目中似乎都占据着一个相当重要的位置。或许很多人会被它低调的外表所蒙蔽，“扮猪吃老虎”的它有着一颗性能不俗的“大心脏”——3.6L V6 FSI发动机，最大功率220kW，最大扭矩350N·m，与发动机匹配的是一台6挡湿式双离合变速器（DSG），在4Motion全时四驱系统的帮助之下，0-100km/h的加速时间为5.6s，旅行版也仅为5.8s。前麦弗逊后多连杆独立悬架经过了运动化调校，底盘高度相较于普通版本降低了25mm。

这台充满驾驶乐趣的性能机器在舒适性方面妥协了不少，R36更适合在山路劈弯，在街道上灭各种不服，而对于长途旅行G哥还是奉劝各位放弃它吧。

这货有毒！旅行版R36是最让G哥痴迷的一款大众车。

帕萨特W8

如果你认为辉腾是大众一款低调到尘埃里的车，那么G哥想告诉你还有比辉腾更低调的大众车，了解它的车迷们可能早就想起了它。没错，它就是帕萨特W8，诞生于2002年，是帕萨特的五代半产品（Passat 5.5），搭载一台排量为4.0L的W型8缸自然吸气发动机（可以理解为由两台V4发动机并列，看图），最大功率202kW，与发动机匹配的是6MT和6AT，并加入了4Motion全时四驱系统。

当时，大众对于这款车的定位是在现有帕萨特和即将诞生的D级豪华车辉腾之间，很显然，大众已经进入了奔驰宝马的领地。虽然帕萨特W8的价格要比主要竞争对手低10%，但销量却一直萎靡不振，历史也很快终结，毕竟这款车的受众群体规模太小了，仅仅是一部分追求性能的发烧友。

够小众的帕萨特W8在国内相当稀有，G哥估计应该不会超过两位数，旅行版就更不用提了，这货太毒！

帕萨特B2

“看着熟悉吗？”

“这不就是桑旅吗？”

“没错！”

“……”

第二代帕萨特诞生于1980年，方方正正的造型相当经典与独特。1984年，上海大众引进了帕萨特B2并实现了国产化，并将它命名为SANTANA“桑塔纳”，车型包括三厢版和旅行版。当然，G哥在这里说的是被大家称作普桑的车型，而并不是现如今的桑塔纳。普桑，这个响彻大江南北的名字几乎无人不晓无人不知，它早早的来到国内市场，它不换代连续生产29年，它不得不说是一个“奇迹”。

2012年普桑停产，取而代之的是全新桑塔纳，再也找不回曾经的味道。老普桑正在渐渐淡出我们的视野，终将会变得稀有，终将会留存在记忆里。

无论是稀有的R36还是更稀有的W8，还是走向稀有的普桑，G哥都对它们充满了敬畏。别说G哥矫情，喜欢它们是G哥的情怀。更多精彩内容敬请关注跟我试驾！