由于很久没有看过电视了，所以刚开始听说乐视造车的时候，搜肠刮肚都没搞清楚乐视这个公司是干嘛的，一下觉得自己的文化水平立马到了脑残级别。既然是要造车，那还是要了解乐视是何方神圣，它到底想做什么样的汽车？

和优酷土豆爱奇艺这些大家耳熟能详的视频网站不同，乐视最厉害的地方是它拥有非常非常多影视资源的国内正版版权，当然它也是买的。只不过，其他公司或者个人要用必须经过乐视，它相当于有点垄断性质的正版版权批发商。

乐视是一个轻资产的互联网公司，以卖内容为主。很自然的，它将自己的触角伸到了电视领域，于是刚开始做出机顶盒，后来又做彩电，就是说把自己的业务范围延伸到了硬件领域。在PC,平板，手机上面它没有直接生产硬件，但是也拥有一个统一的应用，统一的界面，把人们最常用到的娱乐屏幕都覆盖掉了。

不管你是拿着移动设备，还是在家里，乐视都能提供高质量的影片。说到这里，大家可以想想小米，它卖手机，卖小米盒子，也是想多多的占领一些人们使用频繁的终端，以米UI来打造一个生态圈。基本上可以说乐视是一家以正版影视资源为核心竞争力的互联网公司。

乐视要造的车，是联合了北汽和美国的一家电动汽车公司联合研发的新能源汽车。

该车的亮点在于，后座娱乐上设置的“乐视触摸屏”，与互联网物联网连接，收看乐视网的所有视频节目，同时物联网可以控制关联家居电器。在驾驶座上，则是拥有体征脉搏记录仪、眼动跟踪仪、声控采集器、触摸屏控中央控制系统等智能设备，来保证智能驾驶以及安全。所以，乐视不是要颠覆传统的汽车，而是将自己的内容优势发挥到极致，占领人们活动的交通工具上面的视频入口，由此把人们所有的能接触到的视频入口全线覆盖。

第一点看法G哥觉得机顶盒彩电和汽车的属性差距还是比较大的。不管是乐视汽车，小米汽车，说到底你还是一辆汽车，汽车的属性是动态的交通工具。它不是像彩电一样呆在家里跟菩萨一样永远静止的物件。比如说乐视的脉搏记录仪，眼动跟踪仪，我不知道这些主打的功能有什么意义，一般开车一边测脉搏吗。而设置一个屏幕，能够看乐视的节目，我觉得实现起来难度不会很大，但是这个东西如果要成为汽车的主打卖点我觉得还是有些牵强。

续航里程，行驶的安静程度，电池的安全性，车厢的结构安全性，这些统统给看电影让路我觉得有些莫名其妙。机顶盒和彩电这样的电子产品其实跟手机一样，能够完全采用可靠的供应商和代工厂，所以具有极强的复制能力。但是即使是这样，锤子手机还是因为对品质控制力不够，对工厂生产和设计的衔接做得不够好，导致了很多问题，那么汽车呢？乐视能够将这么复杂的汽车制造把控好吗？

第二点看法就是乐视的合作伙伴，我觉得多多少少有点不靠谱。乐视知道自己汽车生产方面是弱势，所以拉来了北汽，新能源自己也不擅长，所以拉来了Atieva，这个想法是好的。先说Atieva，这个公司其实还不错，跟特斯拉有很深的关系，团队成员其实也很厉害，说是研发出了雪佛兰沃蓝达还有奥迪R8的电动车。

不过我想说他们的优势是研发，就跟锤子手机的设计师来自摩托罗拉一样。你的研发再好，也要落到实处，那些奥迪，雪佛兰就是落到实处的坚实靠山。但是北汽呢，我觉得把北汽的合资品牌抛开来，也只有自主的卡车还算不错，自主品牌轿车做得怎样大家心里清楚。北汽跟上汽一样购买外国成熟平台，高起点做北京汽车，但是不论是品牌的高度和产品的美誉度在自主品牌序列里面还比较靠后。可以说北汽不缺钱，技术也不算很差，但是各种原因不言而喻。很多人说新能源我们能实现弯道超车，但是北汽连几万块的小车也未必整的很明白，传统能源的自主品牌汽车也是需要技术含量，需要品质控制能力，需要打造品牌的整合能力的，传统内燃机汽车做不好，凭什么说电动车就一定能做的好呢。

最后一点，我认为乐视本身的角色好像不太适合去打上太深的汽车烙印。因为它只是个影视版权的批发商，核心能力在于内容的输出，而不是影响力最深刻作用最基础的操作系统。它不像安卓系统或者苹果的操作系统，可以供不同的开发商深度定制，以满足不同品牌的个性需要。也就是说乐视不是一个平台，只是类似于应用的角色，这样的性质我认为不太适合做主角。而且乐视汽车的重点放在了从乐视网观看视频，有点绑架消费者的嫌疑，因为比如我就喜欢从爱奇艺观看，有的人可能是优酷，消费者肯定不希望被强迫去选择。当然除非是中石油中石化这样的那就没办法了。

小米的成功让互联网的革命浪潮迅速席卷所有行业，汽车行业也是据说也是要被颠覆。我觉得这样的革命是好事，只要最终拿出来的东西足够好。像凯翼汽车打着互联网的幌子，拿着奇瑞淘汰的产品改改再卖，这样的互联网思维真的不要也罢。虽然我不怎么看好乐视，但是还是要为它的勇气喝彩，好歹也是一种玩法，即使不能成功，也能为汽车行业提供一个经典的案例。

乐视造的车，你会买吗？