在详细介绍Evo之前，我们先来回顾一下大众十多年来在TSI发动机方面的建树。这一时期，搭载TSI发动机的车型几乎跑遍了全世界的各个角落，四缸发动机借助单/双涡轮增压、机械增压+涡轮增压，增压空气冷却系，热力学技术应用的排气歧管，以及钝缸技术等等并不断改进，使燃油经济性逐渐提升，CO2、NOX、颗粒物的排放逐渐减低。

随着环保立法对于汽车燃油消耗以及排放的要求日益严苛，大众将一系列的环保以及动力技术应用在了其未来发动机序列的第一款产品——全新EA211 TSI Evo发动机（以下均简称Evo）之上。全新Evo诸多亮点之中最耀眼的地方莫过于可变截面涡轮技术的运用，同时这也是大众首次将这一技术应用到量产发动机。值得期待的是，注重燃效兼顾扭矩输出的这款TSI发动机将会在2016年末正式发布。

（注：以下数据仅适用于欧洲，北美、亚太等地区可能会有不同调校）

全新Evo的排量达到了1.5L，官方表示这款发动机的效率相较于之前的1.4 TSI（92kW）提升了10%，同时百公里油耗降低了1L。动力输出方面，最初将会有96kW和110kW两种最大功率调校，其中96kW版本最大扭矩达到了200N·m，并能在发动机1300rpm时开始输出最大扭矩，并一直持续到4500rpm，可以看出最大扭矩的输出点比之前的1.4 TSI提前了。

不知道大家有没有注意到Evo的压缩比达到了12.5:1，这在以往汽油涡轮增压发动机上几乎是看不到的（大多数在10以下）。

这么看来，全新Evo的确有着不俗的动力性和经济性表现，那大众这一次是如何做到的？到底玩了哪些黑科技呢？请看下图。

1.可变截面涡轮增压技术

简称VTG，它的核心是可调涡流截面的导流叶片，通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，但是涡轮的尺寸大小并不会发生变化。VTG的应用可以减轻涡轮增压器的迟滞现象，同时可以提高发动机在低转速段的动力性。

2.高压缩比（12.5：1）米勒循环。

米勒循环，是四冲程发动机的一种工作循环，通过进气门的延迟关闭实现膨胀比大于压缩比从而提高燃效，降低爆震。听着挺像阿特金森循环的吧，没错，这就是！由于种种原因，不同厂家有不同的叫法。

3.创新的热量管理

创新的热量管理由图控冷却系统实现，它可以保证发动机在暖机阶段，曲轴箱和发动机各处的冷却水保持稳定并迅速升温；在冷却时又可以高效完成循环，带走多余的热量。

4.钝缸技术

源于EA211系列并做出了一定的改进，它可以实现在车辆中低负荷状态下关闭两到三个气缸的进排气门，使其不再做功，从而降低燃油消耗。

5.共轨燃油直喷系统

这是大众第四代燃油直喷系统的首次应用，喷油嘴尖端直径减小到6mm，喷油压力高达350bar（相当于350个大气压），更高的压力和更细微的液滴提高燃烧室内混合气的混合度，充分燃烧的同时降低污染物的排放。

6.等离子喷涂（APS）气缸壁

这项技术的应用可以保证活塞环滑动更顺畅，活塞运动摩擦更小；另外，这种特殊喷涂材料还可以实现热量的快速消散。

单从技术、理念与诚意上来看，Evo的确值得称道，尤其是可变截面涡轮技术的引入。但G哥还想问一下，Evo你看见机油还会饿得发毛吗？更多精彩内容敬请关注跟我试驾！